ABT crea un nuevo escape para el Audi S3: ¿melodía de Dios?

Para la marca alemana el sonido es uno de los atributos que reflejan la calidad de un coche. El fondo de un coche procede de la combinación de los ruidos habituales de la conducción, de los aeroacústicos provocados por el aire al fluir por la carrocería, de los temporales como los elevalunas o el cierre centralizado de las puertas y de los de señalización e información. Los intrusivos sólo se activan cuando es necesario captar la atención de los pasajeros.

Para ello, Audi cuenta con desarrolladores de sonido que se ocupan de todos los ruidos: los ajustan, suprimen o destacan. Y es que cada coche plantea un reto como espacio acústico: los pasajeros se sientan cada uno de una manera, el volumen cambia según el número de personas que hay, puede haber techo panorámico, los materiales amortiguan el sonido de forma diferente y el tiempo que tarda el sonido en pasar de los altavoces a los oídos es distinto.

El equipo ‘Rustle and Rumble’

Aunque parezca el nombre de una banda de música, se trata del grupo de trabajo encargado de la reducción del ruido de forma integral. Expertos de diversas áreas, desde el desarrollo de vehículos completos y chasis hasta los especialistas en control de calidad, trabajan juntos con ese objetivo.

Audi mantendrá el desarrollo de sus actuales motores de combustión

Algo que tiene especial relevancia en los coches eléctricos: como el motor apenas provoca oscilaciones, vibraciones o ruidos mecánicos, los ruidos que antes no eran tan perceptibles pueden pasar a un primer plano. En el caso concreto del Audi e-tron todas las zonas del chasis en las que podrían haber ruidos molestos están especialmente aisladas.

Para identificar todo los ruidos que hay que eliminar o mitigar, los especialistas de Audi prueban y evalúan cada modelo en la carretera, en la pista de vibración y en los aparatos de hidropulsión: unos banco de pruebas servohidráulico con cuatro niveles que hace vibrar el vehículo.

Tecnologías y socios

Producto de esta filosofía de sonido de Audi nacen sistemas como el de Cancelación Activa de Ruido (ANC) con el se puede reducir una parte del sonido del motor: cuenta con una serie de micrófonos integrados en el revestimiento del techo que miden el nivel de ruido y un dispositivo se encarga de invertir las ondas sonoras molestas emitiendo unas neutralizadoras a través de los subwoofers. 

Audi muestra un teaser misterioso de un nuevo modelo e-tron

Por otro lado, algunos modelos cuentan con actuadores que sirven para acentuar determinados sonidos en el sistema de escape y los eléctricos pueden generar efectos sonoros a través del sistema de audio dependiendo del modo elegido en el ‘drive select’.

A estas tecnologías Audi suma la presencia de un par de socios. El primero de ellos es Bang & Olufsen que cuenta con el algoritmo Symphoria 2.0 3-D desarrollado de forma específica por la  marca alemana y el Instituto Fraunhofer. Un trabajo conjunto que ofrece un sistema de sonido 3D con el que convierte el habitáculo en un escenario donde la música se reproduce tal y como se grabó en el estudio. A él se ha unido Sonos, que ofrece un sonido con muchos graves para atraer a un grupo objetivo más joven. 

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Sin ir más lejos, un Bentley Flying Spur puede montar, por más de 6.000 euros, un equipo firmado por la marca de lujo Naim que ha diseñado un sistema de 19 altavoces que están repartidos por el habitáculo. 

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Puedo decir que su calidad de sonido es excelente y que es capaz de reproducir todo el rango de frecuencias con una nitidez alucinante. Como este Bentley hay muchos otros casos en la industria del automóvil, pero todos ello caminan por la senda de la lógica (no tanto en el precio, hay que decir).

El caso es que esto que te estoy contando es todo lo contrario al vídeo que vas a poder ver, en el que un sistema de sonido de (no sabemos la barbaridad de watios que es capaz de ofrecer) no solo le tira las gafas a la persona que está sentado en el lado del copiloto; también es capaz de moverle los pelos a la chica que esta fuera como si tuviera un ventilador delante y hasta de romper un retrovisor y descolgarlo.

El impresionante sistema de audio del Volkswagen Polo Beats

Solo quiero que os fijéis en una cosa: en cómo se mueven las puertas hacia fuera y hacia dentro... brutal

Como explicábamos unas líneas más arriba, el silencio de los sistemas de propulsión eléctrica suele citare como uno de los beneficios de este tipo de movilidad. Sin embargo, a medida que aumenta la oferta de modelos eléctricos, algunos conductores se están perdiendo el atractivo emocional del sonido. Para BMW, en palabras de su vicepresidente Jens Thiemer, el sonido “siempre ha jugado un papel importante en la emocionalización de nuestros vehículos”.

Hasta el sonido de la puerta

Por ello, la marca alemana ha decidido trabajar de la mano de Hans Zimmer para “crear el nuevo mundo de sonido de la movilidad eléctrica. Esta colaboración da como resultado nuestra oferta de sonido con visión al futuro para vehículos electrificados: BMW IconicSounds Electric”. Efectivamente, el oscarizado compositor está detrás del sonido del Concept i4. Un proyecto en el que ha trabajado con Renzo Vitale, diseñador de sonido de la marca.

El repertorio del BMW Concept i4 va desde los sonidos de conducción en el modo de experiencia ‘Core’ hasta los tonos más intensos del ‘Sport’. Los acompañamientos acústicos a la apertura de una puerta y al arrancar el vehículo también son parte de su paisaje sonoro. Para esta composición, Zimmer explica que trabajaron para “unir el pasado y el futuro con el sonido del Concept i4. Esperamos que el sonido que creamos sea clásico, pero sorprendente y que tenga una sensación de ligereza adecuada para la marca”.

No es el primer proyecto

El Concepi i4 es el segundo proyecto de Hans Zimmer con BMW. El compositor ya firmó el sonido de propulsión del Vision M NEXT que se presentó en el evento #NEXTGen celebrado en Múnich en 2019: “Tenemos una oportunidad extraordinaria de conducir un coche eléctrico en una experiencia especial con la ayuda de grandes sonidos Estoy disfrutando del desafío de codiseñar la composición para futuros BMW eléctricos”.

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Los que lo han probado tiene pocas quejas del modelo más bestia y radical de Honda. Y es que el Honda Civic Type R es una máquina diseñada para disfrutar de la conducción en todos los aspectos. Dinamismo, potencia, diseño, sonido… Pero, para ir un paso más allá, Armytrix, el preparador alemán, le ha equipado unos escapes modificados con los que ruge todavía más. 

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Más leña al fuego 

El Honda Civic Type R no pasa desapercibido. Su diseño es muy agresivo, con un enorme alerón y unas líneas muy marcadas. Luce una parrilla en negro con unas entradas de aire muy protagonistas y una zaga muy poderosa con tres salidas de escape.

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Pero aparte de una imagen imponente, cuenta con un rendimiento excepcional, como el de los mejores deportivos. Esconde un motor de 2,0 litros sobrealimentado que presta 320 CV de potencia, asociado a una caja manual de 6 velocidades y un sistema de tracción delantera. 

De hecho, es el tracción delantera más prestacional del mercado, capaz de competir con algunos pesos pasados como el Volkswagen Golf GTI. Su frenada es inmediata y contundente, su dirección muy precisa y su comportamiento muy ágil. Un deportivo para pasarlo realmente bien al volante. 

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Y aunque Honda cuido cada detalle del Civic Type R, incluido el sonido, con tres salidas de escape. Poco tiene que ver con el brutal rugido que emite con las salidas modificadas de Armytrix. Necesitarás escucharlo varias veces. El precio de esta máquina ronda los 39.000, y por lo que ofrece, parece hasta barato. 

Se trata de un fragmento de la primera vuelta de carrera, y ya se puede apreciar perfectamente las diferencia mecánica entre las distinas categorías... y entre los distintos bólidos dentro de estas. 

Los dos primeros vehículos son los Toyota Hybrid número 8 (uno de cuyos pilotos es Fernando Alonso) y 7. Luego vienen el resto de integrantes de los prototipos (LMP1 y LMP2). Y, finalmente, los GT correspondientes a las subcategorías PRO y AM. 

Las imágenes están tomadas en la última ese del circuito permanente (llamado Bugatti) antes de la recta principal, uno de los lugares más espectaculares e importantes del trazado, tanto para las 24 Horas de Le Mans como para el GP de Francia de MotoGP.