Gracias a una entrevista en el podcast Rutas de Éxito, dedicado a dar voz al sector del transporte, Andrea ha podido compartir todas sus vivencias dentro de un camión y fuera de él. Considerada como la camionera más joven de España, esta joven de tan solo 22 años ha encontrado en el sector del transporte un modo de vida estable, con horarios fijos y un sueldo que le permite vivir cómodamente. Así lo aseguraba en los primeros minutos de la entrevista: “Trabajo 8 horas de lunes a viernes, recorro casi 300 kilómetros diarios y gano unos 2.000 euros mensuales”.

A pesar de que los trabajos relacionados con la logística son considerados sacrificados y duros al estar conduciendo a cientos de kilómetros de casa durante días, la protagonista de esta historia comparte que cuando entró a trabajar en su empresa actual, cuyo ámbito de actuación es regional, le aseguraron un horario fijo con el que está más que satisfecha.

Ubicada en la provincia de Barcelona, Andrea recorre entre 200 y 250 kilómetros al día con un camión frigorífico entre las 14:00 y las 22:00 horas. Durante la entrevista, asegura que, acorde a su cantidad de trabajo y sus funciones durante este, 2.000 euros mensuales compensan la responsabilidad y el esfuerzo dedicado.

La historia de esta joven ha llamado la atención de multitud de usuarios en redes sociales. Mientras que a algunas personas les sorprende la dedicación plena al sector de una persona tan joven, otros celebran su voluntad de seguir rompiendo moldes en un sector en el que las mujeres aún son una gran minoría.

El amor de Andrea por la conducción no es casual. Ella misma comparte que desde pequeña se vio muy atraída por el motor en todas sus formas, desde coches hasta camiones… todo lo que tuviese cuatro ruedas le llamaba la atención. Es por ello por lo que cuando acabó los estudios básicos decidió apostar por aquello que le hace feliz.

No obstante, el proceso de obtención de los permisos y la inversión inicial para dedicarte al sector logístico no es algo sencillo y asequible para todo el mundo. Tal y como relata la joven, primero tuvo que sacarse el CAP, el carné de camión rígido, para posteriormente obtener el del tráiler: “Todo ello me costó entre 4.000 y 5.000 euros”.

A pesar de la gran apuesta económica que realizó en sus primeros meses, rápidamente encontró un trabajo como transportista de Mercadona que le permitieron ganar la experiencia que necesitaba para seguir formándose. Tras varios meses trabajando para la empresa de Juan Roig, se incorporó a su trabajo actual, cuyas condiciones laborales fueron mucho más atractivas y le permiten conciliar con una vida mucho más tranquila y social.

La experiencia de Andrea refleja, entre muchas otras cosas, las grandes ofertas de empleo que ofrece el sector para los jóvenes. Desde jornadas más extensas o sacrificadas hasta otras más reducidas, existen multitud de oportunidades para aquellos que busquen dedicarse al ámbito logístico.

Sin embargo, la historia de esta joven también refleja la otra cara de la moneda para las mujeres en este ámbito. Durante décadas, el transporte ha estado protagonizado por hombres, pero con el paso del tiempo, eso está cambiando. Gracias a la difusión de personas como Andrea o Irene, cuya historia también te la hemos contado en Autobild, las camioneras están alzando la voz para animar a más mujeres a dedicarse a este trabajo.

Aunque poco a poco vemos a más mujeres al volante, los comentarios vejatorios o sexistas aún siguen presentes. La propia Andrea comparte una experiencia desagradable que vivió durante una descarga: “Un día estaba en un almacén para descargar y me vino un hombre, me preguntó que qué hacía allí y que siendo mujer no tenía que llevar un camión”. A lo que rápidamente le contestó: “Soy una persona igual que tú”. Además, la camionera añade que “por ser mujer y joven no significa que haga peor la faena” y lanza un mensaje a todos aquellos que le critican por ello: “Pienso dedicarme a esto toda la vida”.

Esta semana, el equipo de la Fórmula E, Mahindra Racing, puso en relieve esta brecha, por lo que lanzó lo que denominó ‘Ava Beyond Reality’ (Ava más allá de la realidad). Se trató de una embajadora creada artificialmente con inteligencia artificial. 

La creación artificial de Mahindra no fue acogida positivamente

Lo cierto es que la mujer creada con IA no fue acogida de forma positiva por los seguidores del equipo, por lo que Mahindra decidió eliminar su creación de todas las plataformas de Internet en menos de 48 horas. 

La mayoría de las críticas giraron en torno a la poca presencia de las mujeres en el pit lane y a la “innecesariedad” de crear una mujer bajo la inteligencia artificial, en lugar de contratar a una de verdad. “¿Tan poco interés tiene el mundo del automovilismo en dar la bienvenida a las mujeres al pit lane que tienen que crear una persona artificial hecha con un código informático para evitar contratar a una mujer real?”. 

Ese fue el posicionamiento de las protestas de los aficionados a la Fórmula E y a los deportes de motor de todo el mundo ante el perfil de Instagram (ahora eliminado) de "Ava Rose", una creación sintética descrita como "reina de la tecnología sostenible" y "robot rebelde de carreras".

El perfil de Ava Rose en Instagram: de todo menos Fórmula E

El perfil de la embajadora creada con inteligencia artificial consistía casi por completo en selfies donde ella enseñaba su estilo de vida, con muchos filtros. Se trataba de una mujer joven, convencionalmente atractiva, cuyas fotos llevaban pies de fotos sobre temas no relacionados con la Fórmula E: zapatos, autocuidado, la importancia de dormir bien para “recargar la mente, el cuerpo y el alma”. 

No se hablaba en absoluto del papel de Ava Rose en lo que respecta al equipo Mahindra Racing, ni de ninguna pista sobre su posible papel o asociación en las carreras de la categoría. La única relación que se estableció con el equipo fue una imagen en la que salía ella a pie de pista con una cinta con el nombre del equipo. 

Claro, si el único rol de la inteligencia artificial conocida bajo el nombre de Ava Rose servía para recalcar la idea conservadora y anticuada de que el papel de las mujeres en el automovilismo es meramente estético y secundario respecto a lo que ocurre en la pista, en los boxes o en lo que se refiere a los monoplazas, es normal que la gente haya recibido con tan poco entusiasmo la idea de Mahindra. 

"Las fotografías (zapatos, ropa, selfies) se parecen al mismo tipo de contenido que hacen las influencers en lo que se refiere a la publicidad dirigida a mujeres, en este caso parece la típica imagen de 'novia de IA'", dijo Hazel Southwell, corresponsal de la Fórmula E. 

"Y, sin embargo, el texto que las acompaña no atrae a las mujeres en absoluto. Da la sensación de que se trata de algún tipo de acuerdo con una agencia de marketing externa que ha salido terriblemente mal", concluye. 

El proyecto artificial no sale como lo esperado

El hecho de que la mayoría de las personas que seguían al perfil de Instagram de Ava Rose hayan apoyado la idea de Southwell en cuanto al error cometido por Mahindra, puede llevar a que el equipo se plantee que podría haber optado por otra estrategia, como es el caso de haber creado una mujer ingeniera que habla sobre la sostenibilidad, o sobre su papel en la escudería. 

Luego, por supuesto, está la decisión de suplantar digitalmente a una mujer en lugar de dar a una mujer de verdad (no creada a través de IA) la oportunidad de hacerse un hueco en un sector notoriamente difícil de acceder. 

"Lo que más me ofende es que no hace falta inventar algo como 'Ava Rose'. Hay mujeres ahí fuera que son auténticas expertas en sostenibilidad y automovilismo, afirma Southwell. "Es triste ver esto reflejado en Mahindra, un equipo muy sincero que realmente está interesado por la sostenibilidad, que ha estado en este deporte desde el principio, y cuya propia historia de diversidad no requiere ningún uso de la artificialidad”. 

La respuesta no esperada por parte de la Fórmula E

En un comunicado, la Fórmula E se negó a que su vicepresidenta de Sostenibilidad, Julia Pallé, estuviera disponible para una entrevista sobre el programa de embajadores de IA de Mahindra, citando sus responsabilidades relacionadas con el E-Prix de México de este fin de semana. 

El hecho de que los medios de comunicación se hagan eco de este paso en falso de Mahindra en lugar de centrarse en lo que deberían centrarse, en este caso, la cobertura sobre la primera prueba del calendario de la Fórmula E de este 2024, da una mala imagen de la categoría automovilística. 

Las carreras son un deporte que atrae cada vez más a las mujeres como aficionadas y espectadoras en casi todos los niveles, pero la ausencia de representación sigue siendo una barrera evidente para su participación. 

El error del uso de la IA por parte de Mahindra ha sido algo efímero, teniendo en cuenta que ha durado 48 horas en Internet y, de hecho, el equipo ha publicado en Instagram una disculpa que no ha sido aclamada como “sincera” por parte del público. 

Pero, aun así, lo que es preocupante es que alguien del equipo de Fórmula E se pensara que era una buena idea la creación de una mujer virtual cuyas publicaciones eran superficiales, además de que no tenían relación con el deporte. Por supuesto, iba a ser una propuesta difícil de cuadrar con el programa de concienciación de la Fórmula E, ‘Girls On Track’. 

En definitiva, el proyecto "Ava Rose" es una gran oportunidad para aprender que, muchas veces, las decisiones que toman las empresas o los directivos sobre situaciones de inclusión y de igualdad se suelen ver dañadas por las últimas tendencias (en este caso, la IA), o por el marketing. 

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Aunque el nombre escogido para llamar esta edición especial del Ford Explorer pueda llevar a confusión, en realidad se trata de un modelo dedicado a todas las mujeres que han desempeñado un papel importante en la industria del automóvil. 

Ford Explores Men’s Only Edition, una edición especial por el Día Internacional de la Mujer

¿Y qué tiene de especial este coche? Pues que carece de elementos de equipamiento que podemos considerar básicos, como calefacción, limpiaparabrisas, intermitentes, luces de freno y GPS, elementos que fueron introducidos y popularizados por las mujeres.

Ford ha querido prescindir de estos componentes para visibilizar el enorme impacto que han tenido las mujeres en la industria del automóvil. Por ejemplo, Florence Lawrence, fue la pionera de la luz de freno y los intermitentes, mientras que Dorothy Levitt creó el espejo retrovisor. Gladys West, por su parte, fue pionera en el GPS moderno.

Aprovechando el Día Internacional de la Mujer, Ford recuerda también la importancia de las mujeres en la jerarquía global de la compañía, donde Dianne Craig es presidenta de Lincoln, Elena Ford es la directora del área de experiencia del cliente de Ford Blue y Lisa Drake es vicepresidente de industrialización de coches eléctricos para la división Ford Model e.

Importancia de las mujeres en la industria del automóvil 

Las mujeres son cada vez más importantes para toda la industria automovilística en su conjunto, no sólo como ingenieras, directivas y diseñadoras, sino también como clientas. 

Por ejemplo, la marca Aston Martin cree que las mujeres están detrás del auge de los SUV. Por otro lado, la presencia de la mujer como piloto en diferentes pruebas deportivas es cada vez mayor y hoy está en torno al 20%. 

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Cómo ver gratis y online las 24 Horas de Le Mans 2018

Este año participa con Porsche en el equipo italiano Ebimotors, en la categoría GTE Am, con el número 80, y comparte su Porsche 911 RSR con Fabio Babini y Erik Maris. 

"Las 24 Horas de Le Mans es uno de los momentos del año más importantes para mí", dice esta danesa. "Es una carrera que es única y extrema en muchos sentidos: el circuito, que está lleno de curvas increíbles... y durante la prueba, tienes que tener que competir con un montón de tráfico que va muy rápido. La diferencia de velocidad entre las categorías de GT y prototipos LMP es otro de los desafíos, pero al venir de las carreras IMSA en América del Norte, donde también compiten diferentes clases de vehículos, me siento cómoda", explica en su página web.

Así hemos visto a Alonso en la Drivers Parade de Le Mans

De hecho, Christine, la esta única mujer en las 24 Horas de Le Mans 2018, participa a tiempo completo con Wright Motorsports en el campeonato WeatherTech Sportscar del IMSA, donde ha sido dos veces campeona de la categoría GTD y representa a la marca de Stuttgart en Norte América dentro del programa 'Selected Driver'.

Este año, en La Sarthe, además de participar como única mujer en las 24 Horas de Le Mans 2018, el otro retro de esta danesa afincada en Los Ángeles (EEUU) será correr sin haber completado una sola vuelta en las sesiones de clasificación, debido a problemas mecánicos. 

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