En muchas ocasiones, esta gestión suele ser tediosa, compleja y, para muchos, desconocida. El gran reto es transformar la compra venta de vehículos en una operación más ágil, segura, 100% online y sin desplazamientos.

Y este es, precisamente, el gran propósito de Tramicar que tiene en cuenta la complejidad que supone, por ejemplo, el cambio de titularidad y hace suyo ese gran margen de mejora en la experiencia de cliente.

Solución holística y sencilla

Si algo caracteriza a esta empresa es la sencillez. Su principal objetivo es convertir esta operación en un trámite fácil de solucionar para el cliente final. Y para ello es necesario poder hacerlo en cualquier lugar y momento sin tener, por ejemplo, que escanear documentos o tener la obligación de acudir a un sitio concreto.

Tramicar, en este sentido, se encarga de todo. Aborda todas las posibles casuísticas y simplifica un trámite que, por lo general, suele acarrear bastantes quebraderos de cabeza tanto al comprador como al vendedor.

Su propósito es, por lo tanto, ofrecer una alternativa mucho más simple a todos aquellos que necesitan llevar a cabo operaciones administrativas relacionadas con la compraventa de un vehículo. La gestión integral que ofrece esta plataforma consigue unificar todos los trámites vinculados a la compra y venta de vehículos en una única plataforma.

Desde la transferencia de propiedades hasta la obtención de nueva documentación, también elimina la necesidad de interactuar con múltiples entidades y simplifica el proceso para los usuarios. Gracias a esta plataforma, actualmente, un cambio de titularidad puede hacerse de manera 100% online. Desde casa.

Y si algo les distingue de la competencia es que aportan una solución completa y online de principio a fin. Además, solventan las necesidades de ambas partes. Por un lado, al vendedor le aporta seguridad y cobertura legal.

Al comprador, le proporciona esa misma cobertura legal y además le hace llegar un contrato que avala que los trámites de cambio de titularidad están en marcha. Así, el nuevo propietario puede conducir ese mismo día sin miedo alguno.

Aún hay más. Otro de los factores que hacen a Tramicar un referente en el sector es la posibilidad, además, de gestionar expedientes directamente con la DGT. Eso se traduce en aún más facilidades para los usuarios, que solo deben identificarse y esperar en casa a recibir la documentación física.

Finalmente, el uso seguro de las nuevas tecnologías. Tramicar hace suyos las avances tecnológicos y es que no hay otra empresa del sector que incorpore los procesos de identificación biométrica en su día a día. En Tramicar lo hacen y lo hacen con un sentido: garantizar la excelencia y la seguridad.

Seguridad, compromiso y responsabilidad

Tramicar es hoy la start-up española que revoluciona la gestión más aburrida en la compraventa de vehículos. En el año 2022, ayudó a 235.007 usuarios en sus 1.565.081 de visitas a la página web.

Pero su historia empezó en 2018 cuando los socios fundadores, Jorge Alcántara y Ángel Pons, identificaron un problema latente en la manera en la que se gestionaban los trámites administrativos relacionados con el cambio de titularidad. Este era, claramente, la presencialidad.

Más tarde, a raíz del Covid19, esta necesidad se hizo más evidente. Desde entonces, se pusieron manos a la obra para buscar la mejor alternativa a esta problemática y diseñaron el primer proceso online para la ejecución ágil y segura de estos trámites.

Hoy, cada uno de los que forman parte de Tramicar son una pieza clave para que el servicio que ofrece la compañía exista y funcione de la mejor manera. Para ello, todos los equipos trabajan de forma transversal con una perspectiva customer centric.

Se trata, en definitiva, de buscar el mayor grado de satisfacción y beneficio tanto para los clientes como para los empleados. Todo sin perder la visión inicial de Tramicar: asegurar la sencillez, rapidez, seguridad de un proceso 100% online y desde cualquier lugar.

Cómo ser la mejor solución digital

El siguiente reto para la compañía es mejorar su producto. Y, para ello, la escucha activa del cliente ha sido fundamental. De estas valoraciones, Tramicar extrae conclusiones.

El objetivo es, según palabras de Pablo Santamaría, Director de Estrategia, Producto, “rediseñar por completo los procesos, tanto internos como externos, de los distintos servicios que ofrecemos”. Esta mejora pretende “garantizar al usuario una experiencia mucho más fluida" gracias a una "tecnología más robusta y flexible”, añade.

Todo para llegar a ser la herramienta que se utilice por defecto y que permita a los usuarios llevar a cabo la gestión del trámite prácticamente al momento. En definitiva, Tramicar quiere consolidarse como “la revolución de los trámites” y que de manera online se puedan simplificar y agilizar estos procesos administrativos tan tediosos.

La compañía lo tiene claro. Para triunfar, hay que innovar y buscar la mejora constante de la tecnología. Fernando Suárez, director general de Tramicar, añade que este proyecto no hace más que “reflejar nuestro compromiso con la eficiencia en el mundo de las gestiones de compraventa de vehículos online”.

Bultaco comercializa dos motos eléctricas, la Bultaco Brinco (prueba) y la Bultaco Albero (prueba), y cuenta con una fábrica en Montmeló, donde tiene empleados a 37 trabajadores que recientemente ya se vieron afectados por un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE). La firma ha asegurado que la falta de liquidez ha obligado a paralizar temporalmente la producción, hasta encontrar un nuevo socio que pueda reflotar la empresa.

Bultaco pertenece a varios accionistas particulares que suman el 60% del accionariado y al fondo Black Toro Capital, que suma el 40% restante. El problema, según fuentes de La Vanguardia, ha sido una disputa entre Black Toro y los accionistas minoritarios, que no querían que esta firma tomase el control total de la empresa pero tampoco estaban dispuestos a poner más dinero sobre la mesa.

A finales de 2017 Bultaco ya refinanció buena parte de su deuda con diferentes bancos como el Santander, Bankia, Caixabank o el Banc Sabadell, alargando los plazos de pago hasta el año 2022. Pese a ello, la firma se ha visto estrangulada por sus problemas de liquidez y por la lucha entre sus accionistas. Al parecer, la marca está buscando nuevos accionistas y un nuevo acuerdo con la banca para poder retomar la actividad industrial.

Las perspectivas desde Bultaco son buenas, ya que aseguran que tienen un plan de negocio sólido, una presencia en 29 países y una cartera de 700 pedidos en firme. El año pasado Bultaco vendió 1.250 ejemplares, lejos de los 11.000 previstos cuando echó a rodar el proyecto. La marca nació en el año 2010 con el beneplácito de la familia Bultó, que cedió los derechos del nombre para poder resucitar una marca mítica.

El concurso de acreedores de Bultaco abre un nuevo escenario: se espera que nuevos accionistas puedan entrar en el proyecto y, con dinero sobre la mesa, poder reanudar la producción de motos eléctricas y mantener los puestos de trabajo. Será clave comprobar si en el acuerdo concursal se consigue una quita de la deuda que aligere el pasivo de la empresa. El juez ha nombrado al despacho De Pasqual & Marzo Abogados como administrador concursal. Esperemos que Bultaco pueda resolver pronto sus problemas económicos y enderezar su rumbo.

Fuente: La Vanguardia y Agencia EFE

Otros artículos interesantes:

• La Bultaco Brinco, protagonista del vídeojuego 'Uncharted'
• Bultaco Brinco R, probamos su lado más aventurero
• Bultaco Albero 2018: se presentará en el Salón de Milán 2017

Bultaco suministrará sus Brinco R al ejército español. Las primeras unidades de la versión más campera de la moto-bike eléctrica de Bultaco ya están en las instalaciones del Segundo Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo del Ejército del Aire (SEADA). Una demostración más del compromiso de Bultaco por resucitar como marca de referencia en el mundo de las dos ruedas en España. 

En el pasado, Bultaco cedía algunos de sus modelos a los cuerpos de seguridad del Estado y ahora, en pleno crecimiento tras su resurrección como marca, quiere recuperar una de las viejas costumbres del pasado. El primer paso ya está dado y el SEADA ya disfruta de las primeras Brinco R en su base de Morón de la Frontera (Sevilla). 

VÍDEO: Así es la nueva Bultaco Albero

Jorge Bonilla, Director General de Bultaco Motors, habla sobre este nuevo acuerdo de colaboración con el Ejército del Aire: "Para nosotros como empresa con sede y fabricación en España es un gran honor ser proveedor de nuestras Fuerzas Armadas y en particular del Ejército del Aire. Tengan la seguridad de que pondremos todo nuestro empeño y compromiso para ofrecerles el mejor servicio y un producto adaptado plenamente a sus necesidades concretas. Confiamos en que la recién adquirida cualidad de proveedor del Ministerio de Defensa sea el inicio de una intensa colaboración".

Este ejemplo no hace más que reforzar la convicción que tiene Bultaco en volver a ser una marca de gran relevancia en el mercado español. Hace pocos días estuve en Málaga probando la nueva Bultaco Albero y pude sentir también la motivación y las ganas que hay puestas en que este proyecto llegue a buen puerto. 

Con la movilidad sostenible por bandera, Bultaco poco a poco está trabajando en dar salida a modelos más ambiciosos. Mientras tanto su concepto de moto-bici cada vez cuenta con más seguidores tanto en España como en el resto del mundo. Este acuerdo de colaboración con el Ministerio de Defensa es una demostración de que el trabajo sigue yendo por buen camino.

Los ambiciosos (e interesantes) planes de Bultaco para el futuro tienen una pinta fabulosa después de escuchar las novedades que nos contaron en la presentación de la nueva Bultaco Albero (aquí está nuestra prueba). Ideas para un futuro que tendrá un denominador común en la firma española: motos eléctricas.

Bultaco se ha decidido a apostar por este tipo de motocicletas con una premisa clara, hacer algo diferente al resto. No han regresado para hacer lo que todo el mundo puede encontrar en el mercado a día, sino que buscan tener una identidad propia. El mejor ejemplo son sus ya famosas moto-bikes.

VÍDEO: Así es la nueva Bultaco Albero 2018

Primero conocimos la saga Brinco, una gama de moto-bicis eléctricas creadas para su uso en el campo y en las periferias más off-road de las ciudades. Ahora, en 2018, le toca el turno a la Bultaco Albero, que en esencia tiene un concepto muy similar a la Brinco con una gran diferencia, y es que su uso se enfoca exclusivamente al centro de las ciudades.

Antes de conocer los detalles de la Albero el CEO de Bultaco, Juan Manuel Vinós fue el encargado de explicarnos el rumbo que quiere tomar Bultaco en los próximos años. Para empezar, quieren aumentar la producción y también incrementar su plantilla de trabajadores con la firme intención de dar un salto en desarrollo y presencia en el mercado. 

Pero lo más interesante viene con los nuevos modelos. El plan de Bultaco se puede explicar con círculos que convergen unos con otros. El primer círculo y el más pequeño de todos ellos comprende los desplazamientos de entre 0 y 5 km de distancia. Para estos desplazamientos la moto creada por Bultaco es la Albero. ¿Qué sucederá con los desplazamientos de más kilómetros? 

En total, Bultaco contempla cuatro tipo de desplazamientos. Además del de 0-5 kilómetros, hay que considerar también otros tres tipos de conductores: 1. Los que han de acometer entre 10 y 20 kilómetros; 2. Los que realizan 20-30 kilómetros diarios y 3. Aquellos que se van más allá de los 30 kilómetros de distancia. 

Para todos esos usuarios Bultaco tiene previsto sacar un modelo específico. Ha empezado desde abajo y en los próximos años irá subiendo, aunque eso no quiere decir que en tres-cuatro años tengamos toda la nueva saga Bultaco al completo, ni mucho menos, aunque es de esperar que modelos como la Rapitán que vimos hace unos años, se conviertan en realidad.

Todo va a depender también de cómo vaya evolucionando el mercado y si las instituciones empiezan a trabajar en serio en adaptar las infraestructuras a este tipo de vehículos. Sólo así los precios bajarán y empezaremos a considerar la moto eléctrica como una alternativa real a la movilidad. 

Otros artículos interesantes:

• Bombazo: Bultaco Linx, un coche ¡de 400 CV! en EICMA 2016
• Bultaco Brinco R, probamos su lado más aventurero
• Nueva Bultaco Brinco Land Rover Discovery: máxima aventura

Aquí tienes la prueba de la Bultaco Albero 2018. Hemos sido los primeros en probar la que con toda seguridad será tu mejor amiga (y moto-bike) para la ciudad. Una de esas motos eléctricas que dispone de muchos argumentos para divertirte a lo largo de las grandes urbes y, sobre todo, hacer que tu vida y movilidad sea más fácil y sostenible con el medio ambiente.

Como ya nos sucedió con la Bultaco Brinco, antes de hablarte de lo que nos ha parecido la nueva Bultaco Albero en su presentación internacional realizada en Málaga, primero debo contextualizarte todo el concepto que rodea a las moto-bici eléctricas de Bultaco. Y es que pese a su precio de 5.800 euros, todo tiene una explicación razonable.

Vídeo: Así es la nueva Bultaco Albero

En el caso de la Albero no estamos ante una moto ni tampoco ante una bicicleta eléctrica. Es una moto-bike homologada como ciclomotor (cuenta con chasis de moto, frenos de disco, retrovisor, faro delantero y piloto trasero con tecnología LED. Y es 100% eléctrica con un motor de 2 kW con una autonomía que varía según el modo de conducción empleado (50 km con el Sport, 75 con el Tour y 100 con el Eco). Teniendo claro su uso ciudadano, es más que suficiente.

Por su parte, la batería está formada por celdas de ion-litio con capacidad de 1,3 kWh. Ha sido diseñada por Samsung y tiene un peso de ocho kilos, lo que supone prácticamente una quinta parte de todo el conjunto de la Albero: 42,26 kg. La batería es extraíble y se puede cargar en el trabajo o en tu casa sin necesidad de cargar todo la moto-bike, lo cual supone una gran ventaja.

La nueva Albero viene a reemplazar a la Brinco S, ya que desde Bultaco tienen claro que el concepto Brinco está enfocado claramente hacia el campo y al entorno off-road, mientras que el modelo diseñado para la ciudad será una Bultaco Albero que se puede adquirir en dos tonalidades de color: marrón y plata. El motivo de esta elección, según uno de sus responsables de marketing es que quieren darle un toque café-racer.

He de reconocer que, de primeras, la impresión que transmite esta nueva moto-bici de Bultaco es que te encuentras ante una bicicleta eléctrica. Por el porte, el diseño y la posición de conducción que llevas en todo instante, mucho más elevada que en una motocicleta y con el manillar situado de tal manera que no tienes necesidad de extender tanto los brazos.

Sin embargo, cuando aprietas el botón de encendido y te pones en marcha, la situación cambia radicalmente. Es tal el empuje que transmite el motor situado en la rueda trasera que enseguida recuperas el feeling y las manías de una moto. Además, en el caso de esta Bultaco Albero, los frenos están situados igual que en una motocicleta, algo que no tuve en cuenta en los primeros metros, cuando quise frenar con el delantero y me encontre cruzando la rueda trasera como si fuera Marc Márquez.

Una sensación que está presente siempre con la Albero y que también sucede con la Brinco es que tienes la sensación de estar ante un juguete de forma constante. Acelera bien, enseguida alcanzar los 40-45 km/h que figuran como límite y que se pueden superar con la acción combinada de los pedales, y también la agilidad y el fácil manejo de todo el conjunto. Son todo facilidades que en la ciudad se perciben incluso más que con las versiones más camperas.

La ruta que realizamos por las calles de Málaga combinó tramos por la parte más céntrica de la ciudad, en el casco antiguo malacitano, y donde discurrimos por estrechas avenidas y tramos por donde había que esquivar a los peatones. En esta situación el modo Eco es una auténtica gozada, ya que entrega la potencia de una forma muy sostenida, por lo que es fácil jugar con el tacto del gas en cada situación.

Salgo a carretera y enfilo la primera gran recta. No hay coches y activo el modo Sport (el Tour, sinceramente, no lo usé apenas y no entiendo bien su aparición). La diferencia de potencia es evidente y la diversión empieza a introducirse en mi cuerpo. Mientras tanto, pruebo el 'control de crucero' de esta Albero, un botón azul situado en la parte izquierda del manillar y que contribuye a mantener el ritmo en los puntos donde la carretera es llana y no presenta ningún tipo de obstáculo.

Pero si hubo un momento en el que disfruté especialmente durante esta presentación fue a la hora de subir un puerto. Es espectacular la soltura y la velocidad con la que todo el conjunto acomete la subida -mucho mejor que un ciclomotor o e incluso, muchos scooters de 125 cc-. Es aquí donde verdaderamente uno puede divertirse. Teniendo en cuenta que Madrid es una ciudad con algún que otro desnivel, no te quepa la menor duda que la Bultaco Albero te dará todo lo que necesitas y mucho más.

En el apartado de inconvenientes hay que empezar hablando del precio. La nueva Bultaco Albero cuesta 5.800 euros y aunque se trata de una moto-bici eléctrica, su alto coste sigue siendo una lona de la que será difícil recuperarse a menos que la legislación vigente ponga más facilidades a este tipo de vehículos, sobre todo en materia de baterías. 

Por otro lado, otro detalle que tampoco termino de comprender es el hecho de que sólo tenga un retrovisor. Tampoco cuenta con intermitentes, y se puede llegar a entender que por un tema de costes no se decida recurrir a ellos si aún así se homologa como ciclomotor. Pero lo del retrovisor me ha dejado 'mosqueado' porque al fin y al cabo se trata de una pieza más. Mecánicamente no se puede poner ninguna pega a esta Albero 2018, porque funciona de forma impecable.

Vídeo: Prueba a fondo de la Bultaco Brinco S

Termino la prueba, una ruta de unos 25 kilómetros y el resultado de la batería es mejor lo esperado. Apenas se ha gastado una cuarta parte de la misma y eso que he usado casi más el modo Sport que el Eco. No cabe duda que los 100 kilómetros de autonomía son reales.

Estamos ante un híbrido entre una moto y una bicicleta que cuesta casi 6.000 euros. Un precio con el que cualquier motero con el carnet A2 podría comprarse un Yamaha X-Max 400, por ejemplo. Con la Bultaco Albero hay que dejar de lado todos los prejuicios y de mentalizarse que es uno de los máximos precursores de lo que va a ser la movilidad en el futuro.

Restricciones al tráfico, calles como la Gran Vía, en la capital, se van a hacer peatonales y más pronto que tarde se prohibirá la entrada de coches contaminantes a la almendra central de Madrid o Barcelona. La solución para este problema ya la tienes delante de ti y se llama Bultaco Albero. Un vehículo con el que todos aquellos que vivan en la zona central de las grandes ciudades y que necesiten acometer poco más de 5 kilómetros para llegar a su trabajo y viceversa, encontrarán una alternativa eficiente, con un diseño muy atractivo y cuidado. Y lo más importante, divertidísima.

Las opciones son claras: apuntarte al cambio o ver cómo otros te lo cuentan.

Otros artículos interesantes:

• Bultaco 2017: todas las motos y precios actualizados
• Bultaco Brinco R, probamos su lado más aventurero
• Bultaco Albero 2018: se presentará en el Salón de Milán 2017

La Bultaco Albero 2018 se presentará en el Salón de Milán 2017. La firma española acudirá al EICMA para presentar al mundo entero una nueva versión de su ya revolucionaria moto-bike, con un concepto más enfocado a la movilidad en las grandes ciudades y que difiere en algunos aspectos de la gama Brinco. 

Albero responde al nombre de la tierra en los jardines de recreo, los lugares de más ocio en las grandes ciudades y alejados del bullicio y la contaminación, un entorno en el que esta moto-bici encaja a la perfección, ya que se trata de un vehículo 100% eléctrico y comprometido con la movilidad sostenible. 

VÍDEO: Aquí tienes nuestra prueba de la Bultaco Brinco

La Bultaco Albero comparte con la Brinco la misma plataforma técnica, de manera que las diferencias se encuentran en la imagen y el tipo de uso que se le supone a esta moto-bike. Tiene un manejo más ágil que el de la Brinco conservando una robustez propia de una motocicleta. Puede alcanzar los 45 km/h y los 60 Nm de par motor. 

Junto a la nueva Bultaco Albero 2018, en el stand de la firma española también estará presente toda la gama Brinco al completo, con la presencia incluida de la Bultaco Brinco R-B como otra las invitadas especiales al evento más importante del mundo de la moto y en el que se darán a conocer las principales novedades de cara al próximo año. 

Otros artículos interesantes:

• Bombazo: Bultaco Linx, un coche ¡de 400 CV! en EICMA 2016
• Bultaco Brinco R, probamos su lado más aventurero
• Así nos movemos con la Bultaco Brinco S por Madrid