Ya he probado el Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic+: sería el SUV perfecto, si no fuera por su precio de vértigo
Un híbrido enchufable muy especial: el Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic+ es muy potente, muy rápido y muy cómodo. ¡Y además, ahorrador! Pero cuesta demasiado... Ya lo hemos probado.
No me voy a andar con medias tintas. El Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic+ es un coche impresionante. Incluso estando parado. Mide 4,94 metros de largo y dos metros de ancho, en la prueba montaba llantas opcionales de 22 pulgadas.
Detrás tiene grandes embellecedores y difusor, delante una mirada agresiva y parrilla Panamericana con una estrella gigante, en el lateral un pilar C muy inclinado hacia adelante y pasos de rueda marcados: en conjunto, este SUV de Mercedes tiene una presencia imponente. Ya lo hemos probado.
Interior
Delante hay mucho espacio, los asientos multicontorno opcionales ofrecen un confort de primera con ocho programas de masaje diferentes y, por supuesto, el tradicional ajuste del asiento de Mercedes en la puerta.
También en la parte trasera el SUV ofrece mucho espacio, realmente es amplio. En la cómoda segunda fila incluso personas altas viajan relajadas. En el GLE de prueba, además, el asiento trasero era ajustable eléctricamente: longitudinalmente en diez centímetros y el respaldo en inclinación. Y aporta la ventaja de que el respaldo se puede abatir y levantar eléctricamente.
Todavía más lujoso se vuelve atrás con sobreprecio: el paquete de confort Plus incluye un apoyabrazos central ampliado con una tablet MBUX de 7,4 pulgadas.
El interior, en general, está elegantemente realizado, es opulento, de un modo agradablemente clásico: el actual GLE se fabrica desde 2018 y recibió un lavado de cara en 2023. Con materiales de gran calidad y acabados impecables. Las dos pantallas son de 12,3 pulgadas, los instrumentos en la pantalla del conductor son ampliamente configurables, todos de gran belleza, también la gráfica de la pantalla táctil está elaborada con esmero.
Los menús son extremadamente completos, pero están bien organizados, para el manejo todavía está el buen y viejo touchpad, colocado ergonómicamente en la consola central, para el clima hay una barra de control separada, y también el asistente por voz está en muy buena forma.
El maletero tiene una capacidad máxima de 1915 litros, en condiciones normales son 490 litros, es decir, 140 litros menos en cada caso que los GLE sin tecnología híbrida enchufable.
Motor y transmisión
En el GLE 53, el sistema consta de un motor de gasolina de 3,0 litros con 449 CV, un motor eléctrico con 170 CV, una caja automática de nueve velocidades y una batería de 24,84 kWh netos. La potencia total del sistema es de 544 CV, el par máximo de 750 Nm. El seis cilindros en línea con turbo es un tipo maravillosamente sensible, con muchas ganas de subir de vueltas, refinado y con un sonido agradablemente ronco.
La caja automática de nueve velocidades responde rápida y suavemente; en general, el sistema híbrido está muy bien afinado, nada sacude ni da tirones. Y a bordo realmente no hay ruido, los 67 dB(A) medidos a 130 km/h son muy silenciosos.
Comportamiento
En la prueba, el GLE 53 Hybrid, que pesa nada menos que 2,8 toneladas, aceleró de 0 a 100 en unos sorprendentes 4,7 segundos, y está limitado electrónicamente a 250 km/h. En el test alcanzó una autonomía totalmente eléctrica de 65 kilómetros, la intensidad de la recuperación se puede ajustar en dos niveles en el modo eléctrico mediante las levas del volante.
La tracción total AMG Performance 4Matic+, con embrague multidisco controlado electrónicamente y caja de transferencia, reacciona con rapidez y ofrece un agarre excelente. La suspensión neumática con amortiguadores adaptativos y reglaje típico AMG es de serie. Con las llantas de 22 pulgadas (Michelin Pilot Sport 4 S), el coche de prueba tiene una rodadura bastante rígida.
Amortigua con energía, pero con más precisión que la suspensión neumática de serie del GLE. A nuestro gusto, una experiencia de conducción concentrada y agradable, lo cual también se aplica a la dirección precisa y con buen feedback.
También los frenos encajan en este comportamiento de conducción segura, frenando con eficacia. En la prueba, se detuvo desde 100 km/h con el sistema ya caliente en 35,7 metros.
Consumo y costes
Con la batería descargada medimos un consumo de 11,4 litros cada 100 km. El consumo total en la prueba fue de 6,8 litros más 17,3 kWh. Esto está, sin duda, en un nivel aceptable teniendo en cuenta el tamaño y las prestaciones del coche. La carga de serie se hace con corriente alterna de hasta 11 kW, y opcionalmente puede cargarse con corriente continua de hasta 60 kW. De 10 a 80 por ciento de carga de batería se consigue, en el mejor de los casos, en apenas 20 minutos.
Los precios son simplemente de vértigo. El GLE 53 Hybrid 4Matic+ parte de más de 120.000 euros, el precio del coche de prueba,. con todas las opciones comentadas, es de 145.656 euros.
Factores para decidir la compra
Desde el punto de vista de la ingeniería, el GLE 53 Hybrid es una obra maestra: perfectamente desarrollado, excelente en conducción. Y, si uno se lo propone, también ahorrador. El entusiasmo se enfría al mirar el precio de compra, bastante desorbitado.
Valoración
Nota 8.5
Lo mejor
Prestaciones, comportamiento deportivo, confort, tecnología, seguridad, motor, transmisión, diseño, espacio y practicidad, consumo ajustado.
Lo peor
Un precio solo al alcance de unos pocos afortunados.
