Prueba del Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI: un oasis de confort sobre ruedas
Con la quinta generación, el Hyundai Santa Fe se ha convertido en un verdadero gigante, que ofrece mucho y no deja casi nada que desear. Lo probamos.
Con el nuevo Hyundai Santa Fe, la marca muestra carácter y crea en esta quinta generación un gigante de 4,83 metros de largo que no puede ocultar que fue creado para el mercado estadounidense.
Interior
Con tres filas de asientos (opcionalmente seis o siete plazas), el Hyundai ofrece una disposición similar a la de una furgoneta. Y mientras que en otros SUV la tercera fila solo se puede utilizar por personas de estatura pequeña, en el Santa Fe también es cómodo sentarse con medidas corporales promedio, siempre que la segunda fila de asientos no esté completamente reclinada hacia atrás.
El maletero también es un prodigio de espacio. Detrás de la segunda fila, el modelo de cinco plazas ofrece 711 litros de capacidad, y con la tercera fila de asientos son 628. Si todo se pliega, el Santa Fe tiene una capacidad de almacenamiento de hasta 2.032 litros, con una carga máxima permitida de 660 kilogramos.
En el interior se prioriza el confort. Visualmente, los diseñadores han tomado la "H" de las luces delanteras y traseras y la han trasladado a las rejillas de ventilación. El flujo de aire se puede controlar de forma clásica y manual, al igual que los modos de conducción o la asistencia de descenso. Además, hay una barra de botones que permite seleccionar directamente los menús en la pantalla central de 12,3 pulgadas.
La pantalla para el conductor no es más pequeña, y en ambas la información es claramente legible y son antirreflejo. Quien desee más información puede encontrarla en el Head-up Display.
Motor
Eso es considerable, al igual que el peso propio de casi dos toneladas del conjunto. El sistema híbrido completo con una potencia del sistema de 215 CV distribuye su par máximo de 367 Nm a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de seis marchas.
La interacción entre el motor turboalimentado de 1.6 litros y 160 CV y el eléctrico de 65 CV ocurre de manera casi imperceptible, y en menos de diez segundos el enorme mastodonte alcanza los 100 km/h.
Comportamiento
No pretende ser un deportivo, pero en el Lausitzring demostró que también se puede mover rápidamente en las curvas. Gracias a un control de estabilidad (ESP) muy sensible, no tiene mucha inclinación lateral, la suspensión y los amortiguadores están bien ajustados, los frenos funcionan con eficacia y la dirección tiene una buena respuesta. Así, esta mole toma las curvas rápidas sin perturbarse, y lo dicho no solo aplica al modo "Sport"; incluso en "Comfort", el Santa Fe, algo más suave en general, sigue siendo absolutamente estable.
Hay que admitirlo: la probabilidad de que alguien conduzca su Santa Fe de la manera que lo hemos hecho en circuito es baja. Pero ofrece cierto dinamismo, especialmente para su tamaño, y solo acusa unas recuperaciones algo lentas.
Lo que probablemente alegrará al conductor del Santa Fe son el consumo y el confort. En cuanto al primero, Hyundai promete para el híbrido un consumo de 6,9 litros en el ciclo combinado, lo que sería un valor asombroso. En cuanto al confort, con la línea de equipamiento correcta, todo lo esperable está presente. Desde los asientos de cuero ventilados y calefaccionados, hasta las ruedas de 20 pulgadas, cámara de 360 grados con asistente de aparcamiento, faros LED completos o un modo de terreno, todo se puede pedir.
Conclusión
Hyundai hace con el Santa Fe una gran apuesta. Ofrece mucho espacio, es muy agradable de conducir y promete un consumo eficiente. Lamentablemente, no habrá versión diésel, aunque le habría sentado realmente bien. En cuanto al precio, el Santa Fe no es una ganga, pero ofrece mucho por lo que cuesta.
Valoración
Nota 8
Lo mejor
Esoacio interior, equipamiento, confoirt de marcha, ágil para su tamaño, consumo contenido.
Lo peor
Precio de paertida elevado, pero viene muy equipado. Recuperaciones algo lentas.
