Prueba del DS 9 E-TENSE 250: una berlina PHEV con el lujo a la francesa

Las berlinas premium francesas han estado habitualmente eclipsadas por las alemanas. Sí, estas últimas pueden ser superiores en el apartado dinámico u el equipamiento tecnológico, pero algo que siempre ha destacado entre los modelos galos es su forma de entender el lujo como la mayor comodidad y una elegancia indiscutible. Esto sigue vigente en el DS 9 de esta prueba.

DS lanzó este modelo en 2020 para competir en un terreno que ha perdido fuerza en los últimos años: el de las berlinas grandes. Para ello, concibió un coche caracterizado por una estética elegante que no ha aguantado mal el paso del tiempo. Es un coche que sigue llamando la atención, aunque también puede ser así porque no es común en las carreteras.

Para algunos, el diseño del DS 9 peca de ser soso y es cierto que no sorprende tanto como otros coches de primeras. Sin embargo, sus virtudes están en detalles como las molduras cromadas con iluminación en los bordes de la luneta trasera, los pilotos posteriores con el patrón triangular y los faros delanteros.

Algo similar sucede con el interior. No dudo que aquí se nota más que este no es un coche lanzado este mismo año, aunque se agradece encontrar un coche cuyo salpicadero no se base en dos enormes pantallas sobre una superficie plana. Hay pantallas, sí (dos de 12” para la instrumentación y el infoentretenimiento), pero están bien integradas.

Junto a esto, hay detalles propios de un verdadero coche premium, como una tapicería de piel que ofrece un muy buen tacto y una gran comodidad en todos los asientos, que además tienen masaje en todas las plazas. Asimismo, hay un detalle que me encanta en este DS 9 y en otros coches de la marca: el reloj analógico B.R.M. que se despliega al arrancar el motor.

Ahora bien, al igual que hay cosas que me encantan, hay otras que no me acaban de convencer. Por ejemplo, detalles como los mandos táctiles en negro piano bajo la pantalla o los botones del volante en este acabado. Además, el sistema de infoentretenimiento es como el de otros modelos de Stellantis y, aunque no es el peor, tampoco es el mejor que existe.

En cualquier caso, un punto a favor aquí es la integración de ChatGPT, que te permite manejar varias funciones mediante comandos de voz. Esto hace que la convivencia en el día a día con el DS 9 sea más cómoda y que puedas acceder a multitud de posibilidades. Te puede proporcionar información sobre cualquier aspecto e incluso contarte un chiste, por si te aburres.

Mira

¿Cómo se conduce? 

Con un motor 1.6 PureTech de 200 CV y un propulsor eléctrico de 110 CV, son 250 CV los que están disponibles en esta versión híbrida enchufable E-TENSE 250. Es una potencia que mueve bien todo el conjunto, especialmente en el modo Sport, pero no está enfocado a la conducción deportiva, así como tampoco lo está el chasis. 

El cambio automático de ocho velocidades no es muy rápido y la dirección es más bien blanda, así como tampoco transmite demasiado. A esto se suma una suspensión también de tarado blando que, si bien absorbe de maravilla los baches, no te beneficiará si entras rápido en alguna curva. Ahora bien, tampoco necesitas nada de eso.

El objetivo del DS 9 es la conducción relajada y aquí es donde brilla con luz propia. Su motor funciona mejor en una conducción suave y apenas se escucha en el habitáculo. Además, la mencionada suspensión gestiona de maravilla las carreteras bacheadas, lo que ayuda a que rápido te sientas como en casa. 

A esto se suma el motor eléctrico, que gana protagonismo en ciudad, donde podrás disfrutar de unos 75 km de autonomía. Cuando los cumples, eso sí, el consumo de combustible puede subir con facilidad a unos 7 litros a los 100 km, así que te conviene contar con energía eléctrica. Además, ese es el enfoque de un coche híbrido, al fin y al cabo.

Para maximizarla, aunque tras el volante se sitúan unas las levas, solo sirven para manejar el cambio. El modo B del selector de marchas es el que te ayudará a conducir de una forma más eficiente, ya que te permite aumentar la retención para recuperar más energía en las frenadas. Solo se agradecería poder manejarla por niveles, eso sí.

Con todo, en líneas generales, la sensación a bordo del DS 9 es agradable, tanto por su comportamiento como por el enfoque de su interior. Sí, hay toques mejorables, pero diría que hay más detalles positivos que negativos. 

De esta forma, aunque el DS 9 pueda parecer que está detrás de otros modelos en algunos aspectos, también tiene puntos que le hacen destacar. Es el coche para quien no concibe el lujo como un festival de luces y pantallas, sino como el mayor confort a bordo y una elegancia indiscutible.

¿Cuánto cuesta?

El precio del DS 9 arranca en 65.503 euros en estos momentos para esta versión E-TENSE 250 probada. Sobre sus rivales, un Audi A6 TFSIe te puede costar 75.535 euros y un BMW Serie 5 PHEV arranca en 71.350 euros. Mientras tanto, un Mercedes E300e arranca en 69.200 euros. Coches más caros, sí, pero también más modernos y de firmas más potentes en el terreno premium.