Prueba del BMW M3 CS de 2024: 550 CV, 20 kilos menos y tracción total

Más de 145.000 euros por un BMW M3 con tracción en las cuatro ruedas, que, supuestamente, ha sido aligerado en 20 kilogramos con varias piezas de carbono, al que le han implantado los 550 CV del BMW M4 CSL y sus luces diurnas amarillas, eliminado el limitador de velocidad máxima, y que incluye de serie el paquete Track con asientos baquet, neumáticos semislicks y todo tipo de accesorios. Ya suena bastante completo, pero, ¿no es demasiado caro?

Para comparar: el BMW M4 más rápido y deportivo hasta ahora, el CSL, es unos 19.000 euros más caro y viene de serie con los frenos cerámicos opcionales del M3 CS. Un M3 estándar con tracción en las cuatro ruedas cuesta poco más de 100.000 euros. Esto sugiere que la división M de BMW tenía algunas piezas sobrantes del CSL, creó rápidamente un M3 CS con ellas y estableció un precio bastante alto. Al fin y al cabo, el CSL es legendario, y si algo es caro, debe ser bueno y rápido.

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Lo siento, queridos amigos de Garching, pero esta no es solo nuestra opinión; los numerosos foros de BMW y M también están llenos de estas reflexiones. Pero también es un hecho que, si este M3 CS fuera tan rápido como un M4 CSL, todos estarían bastante tranquilos. Sin embargo, en el papel eso no se cumple. 

El CSL es 130 kilogramos más ligero y viene con neumáticos Michelin Cup 2 R, que (todavía) no están disponibles para el M3 CS. Claro, el CS tiene la tracción en las cuatro ruedas, pero seamos honestos, eso no marca grandes diferencias en tiempos. Como siempre, necesitamos hechos, tanto subjetivos como objetivos. Solo entonces se pueden hacer afirmaciones contundentes. Así que, dejémonos de palabrería y vamos a probarlo dentro y fuera del circuito de Sachsenring.

Diferencias con el BMW M3

Brevemente sobre las diferencias con el M3 normal, ya que, como se mencionó antes, no es solo un ligero “maquillaje” del CSL. ¿Aumentar la presión de los turbos y listo? No, el bloque del motor del seis cilindros en línea turboalimentado está diseñado con una construcción Closed-Deck sin camisas, lo que proporciona una mayor rigidez y lo hace capaz de soportar una presión de combustión extremadamente alta. 

Además, se optimizan los cilindros para reducir las pérdidas por fricción, y se ajustan la suspensión, la cinemática del eje, los muelles y los amortiguadores. También se mejora el software de control de estabilidad, los amortiguadores adaptativos y el sistema de frenos.

Prestaciones del M3 CS

Para medir la dinámica longitudinal, fuimos al óvalo de pruebas DEKRA en Lausitzring. Se supone que acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Activamos la función Launch Control, los turbos se inflan… y listo. Especialmente en los primeros metros, el M3 CS despega de manera brutal, como si la tracción fuera lo más natural del mundo. Gracias a los neumáticos Cup, el sedán se catapulta sin apenas deslizamiento ni grandes gestos, alcanzando los 100 km/h en solo 3,2 segundos, dos décimas más rápido de lo anunciado. 

Pero eso lo hace solo tan rápido como el M3 Competition xDrive equipado con neumáticos Cup, que pesa 14 kilogramos más y fue probado en 2022. Hasta los 200 km/h, el CS con sus 550 CV tiene una ligera ventaja, pero el CSL fue un poco más rápido entre los 200 y 280 km/h.

No hay mucho que decir sobre su comportamiento en carretera, autopista y el día a día. Este M3 puede gestionarlo todo con sorprendente desparpajo, a pesar de tener una mayor inclinación negativa y una suspensión modificada. Especialmente en la autopista, el sedán se siente completamente a gusto; los 302 km/h no son una fantasía, los alcanza sin mucho esfuerzo en el carril izquierdo de una Autobahn alemana sin límite de velocidad. 

Comportamiento en pista

Pero, ¿qué tal en el circuito de Sachsenring? ¿Se acerca al CSL? ¿Deja atrás al M3 normal? Desde los primeros metros queda claro: no puede igualar al CSL de ninguna manera. Aunque el comportamiento es impresionante, combinando estabilidad y agilidad con mucha fluidez y un toque más de precisión en la dirección, agarre en curvas y tracción que el M3, esa ligera mejora se traduce en solo siete décimas de segundo más rápido que éste. Muy poco para tanto esfuerzo y dinero.

Conclusión

Hablando con franqueza, dado el exorbitante sobreprecio del CS y el mínimo aumento de rendimiento, al final de esta prueba solo podemos recomendar comprar el M3 Competition xDrive, que cuesta unos 50.000 euros menos.

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