He probado el Audi Q3, un SUV de lujo que llega con más tecnología que nunca, un precio sorprendente y todas las Etiquetas de la DGT

En 2011 nacía el Audi Q3, un modelo que ha batido todos los récords de ventas dentro de Audi en la categoría de los SUV compactos. Nació sobre todo como diésel, cuando se vendían estos como churros, luego apostó por la gasolina, llegaron los PHEV y en este nuevo modelo, que se pondrá a la venta en 2026, mantiene todas esas tecnologías y más. Ya lo he probado y esta ha sido mi experiencia.

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Antes de arrancar pulsando un botón, primero me fijo en un estiròn que dado. Ahora alcanza los 4,56 metros de largo. Generación tras generación crece y sobre todo aumenta la distancia entre ejes (ahora ya es de 2,86 metros) para procurar más espacio en las plazas traseras como comprobaré después. En el frontal destaco la nueva firma lumínica de Audi, que olvida los grandes faros y se decanta por líneas más rasgadas.

Muy moderno, como el logo que estrenó la marca de Ingolstadt hace unos meses y que en la trasera se ilumina en rojo. Me parece un poco más controvertida la zaga: yo le hubiera quitado las luces de frenos que caen en las esquinas  y  dejado solo la líneas rectas rasgadas… pero eso es cuestión de gustos. Desde Audi creen que así se integra mejor la luz de freno.

De lo que no cabe duda es de que es un coche completamente nuevo y rompedor por fuera. Esta vez los diseñadores alemanas no se han cortado y han lanzado un modelo realmente distinto al anterior, algo que a veces cuesta porque ha sido un superventas. Eso lo ha logrado un Q3 que ha vendido el 46% de sus unidades en Estados Unidos y el 41% en Europa, con Alemania como primer mercado e Inglaterra el segundo.

A los mandos del nuevo Audi Q3 por primera vez

Y justamente al Reino Unido me he venido a probarlo por primera vez, en una ruta por las carreteras de Glasgow. Voy contracorriente y elijo para esta toma de contacto el motor 2.0 TDI de 150 caballos, que seguirá en la gama y que luce en la parte delantera la nueva parrilla singleframe más ancha que le da un aspecto más sólido y robusto.

Las cotas de altura y anchura se mantienen, por lo que la sensación de amplitud al volante se mantiene intacta respecto a la generación anterior. Si cambia por completo el salpicadero, donde no queda absolutamente nada del modelo precedente, tanto a nivel de materiales como sobre todo en el partido de la tecnología.

Aquí los diseñadores y creadores del nuevo Q3 se han empleado a fondo y dos enormes pantallas que se unen a lo largo forman un cuadro de mandos completamente digital. La primera, frente a un volante que integra nuevos controles para el intermitente o luces y monta a la derecha la palanca de cambios para liberar espacio en el la consola central, es de 11,9 pulgadas y alberga toda la información en varias formas de presentación.

La segunda, mas grande y con 12,3 pulgadas, da cabida al sistema de infoentretenimieto, con más conectividad y una usabilidad muy intuitiva desde el primer minuto. Han mejorado los gráficos y las opciones del navegador y se mantienen algunos botones físicos de uso común como la climatización o el volumen del equipo de radio.

Si, el Audi Q3 diésel sigue existiendo. Y tiene todo el sentido

Pulso el botón de arranque y apenas se percibe la naturaleza diésel del motor que esconde bajo el capó. Se nota el trabajo que se ha realizado en la insonorización y aislamiento del habitáculo que me adelantaban sus ingenieros en un briefing antes de la prueba y este Audi Q3 2026 apenas recibe sonido del exterior.

La segunda gran misión de su ingenieros era reducir el balanceo y lograr un punto más de neutralidad en curva. Así lo siento cuando afronto a buen ritmo carreteras secundarias y cambios de rasante. Allí la nueva suspensión sujeta más el conjunto y los pasajeros ven como se reduce la sensación de balanceo. A nivel de comportamiento también destaco la eficacia de los frenos, tanto por el tacto como por su rápida respuesta.

Con los 150 caballos que declara y asociado a un cambio automático de siete velocidades (olvida ya el cambio manual para el Q3), este todocamino tiene fuerza de sobra, saca músculo en adelantamientos o incorporaciones a la autovía y deja el consumo medio por debajo de los 5,9 l/100 km. Construido sobre la plataforma MQB de Audi también pude llegar bloques gasolina, híbridos y un nuevo PHEV con autonomía eléctrica que supera los 110 kilómetros.

En las plazas traseras, como te decía antes la anchura del coche se ha mantenido, pero acrecido en distancia entre ejes, lo que posibilita un mayor hueco para las puertas. Eso si, la plaza central resulta algo justa. Los materiales reflejan sensación de calidad desde el principio y las puertas cierran con ese sonido robusto que siempre caracteriza a todo coche premium.

Precios del nuevo Audi Q3

Por su parte la zona de carga declara una capacidad de 488 litros, que puede subir hasta los 1.600 litros y disfruta de superficies muy regulares para facilitar la carga de grandes objetos. El portón trasero ademas ilumina en rojo los aros del nuevo logo de Audi, lo que crea un efecto muy destacable cuando circulas de noche. Lo pude comprar una ruta nocturna que también me sirvió para conocer como funciona su avanzado sistema de iluminación, que aumenta la superficie iluminada durante la noche según la velocidad y el tipo de vía.

Con los BMW X1 o Volvo XC40 como grandes rivales, el nuevo Q3 de Audi se va a poner a la venta en España a comienzos de 2026 sus precios se han anunciado desde 46.590 euros. Lo que ya sabemos a ciencia cierta es que esta tercera generación llega con un diseño moderno, mantiene todo el portafolio de motores y aumenta su dosis de tecnología.

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