Prueba del Aston Martin V12 Vantage: 700 CV, V12 biturbo y hambre de curvas

¿Eléctrico? ¿De verdad? Sí, cada vez hay más señales de que el próximo Aston Martin Vantage estará electrificado. Ya sea como un eléctrico puro o híbrido aún no se ha confirmado. Nosotros, de momento, probamos un Aston Martin que está entre los últimos de su especie. 

Cuando los británicos se presentaron en Nordschleife con un prototipo hace aproximadamente un año, los fanáticos estaban encantados. Una zaga irresistible, carrocería ancha y un sonido para morirse. Rápidamente quedó claro que Aston volvería a producir un V12, tradicionalmente, por así decirlo.

Diseño

La vista lateral es simplemente increíble. Cada línea encaja con las demás, las aletas detrás de las ruedas delanteras, el alerón trasero perfectamente esculpido…

Los 12 cilindros no son nada nuevo en un Vantage. En 2007 se mostró un concept con el V12 del automóvil de carreras DBRS9, y en 2009 el Vantage de 510 CV finalmente estuvo disponible para su compra.

Un poco de historia

Le siguió el V12 Zagato en 2012, luego el V12 Vantage Roadster y en 2013 el V12 Vantage S, que fue uno de los primeros en participar en nuestra súper prueba. En 2015, se agregó un Vantage GT12, un coche de carreras de calle con una construcción liviana y partes del GT3 de competición. 

Al final, un Vantage V12 con las huellas dactilares del entonces nuevo departamento deportivo Aston Martin Racing (AMR).

El biturbo V12 de 5.2 litros conocido del DB11 llegó tal cual a la sala de máquinas, con un ángulo de 60 grados y acoplado a una automática de ZF muy despierta. 

Luego, en 2017, llegó el matrimonio con Mercedes-AMG y el comienzo de una nueva era Vantage. Con la tecnología de AMG y un diseño fresco, la intención era atraer a mucho más público que los entusiastas habituales.

Y con éxito, porque desde el inicio de su fabricación se han vendido significativamente más automóviles que en años anteriores. Y con su AMG V8 biturbo de 510 CV se conducía realmente bien. No tan perfecto y rápido como un AMG GT, y el interior también carece de un poco de modernidad, pero en general era un coche deportivo realmente bueno.

Los 333 vehículos vendidos en dos horas

¿Y se supone que esto ha terminado ahora? Digámoslo así, este V12 Vantage es al menos la despedida de esta era. Y queremos celebrar eso. La mejor manera, por supuesto, es hacer una prueba real. Después de todo, esta máquina de 700 CV tiene que ser realmente rápida.

Pero luego la decepción: no habrá unidades de prueba, los 333 vehículos se vendieron en dos horas. ¿Ni siquiera un informe de conducción? Recibimos un “no” por respuesta en el primer intento.

Finalmente llegó, la llamada tan esperada: podíamos conducir un V12 Vantage destinado al museo interno, poco antes de que sea dado de baja. No en cualquier lugar, sino justo en las carreteras que rodean la fábrica de Aston Martin en Gaydon, cerca de Birmingham.

Motor y comportamiento

Un resumen de las características técnicas: V12 biturbo de 5.2 litros con 700 CV del DB11, transmisión automática de ocho velocidades con cambios más rápidos, nuevas barras estabilizadoras (delantera 5 por ciento más dura, trasera 41 por ciento más blanda), resortes más rígidos, soporte más firme en los rodamientos, chasis rígido, dirección más aguda, vías 40 milímetros más anchas, carrocería ancha, alerón trasero para 204 kilos de carga aerodinámica. 

Y además de todo esto: un capó con abertura de ventilación en forma de herradura como homenaje al salvaje GT12.

Entro por el lado derecho, me deslizo en el baquet de carcasa de carbono opcional, enciendo, arranco y abro muy bien los oídos El sonido es celestial e infernal a la vez, no se puede comparar con nada. 

La dirección impresiona desde el primer metro con un trabajo mucho más preciso que el que hemos experimentado hasta ahora de Aston Martin. La suspensión adaptativa recién ajustada, por otro lado, transmite la superficie de la carretera con bastante fidelidad a las nalgas.

Se siente como un coche de carreras. Se le puede perdonar un embrague que cambia de marcha en modo D, así como la navegación obsoleta. La carretera está despejada, de modo que, ¡piso a fondo!

La transmisión selecciona las marchas a plena carga de forma realmente rabiosa en el eje trasero. Desafortunadamente, el V12 carece de un poco de esta brutalidad. Ruge bien, pero los 700 CV aventuraban algo más de salvajismo. 

Hay otros más rápidos en su clase de relación potencia-peso. Pero este sabe enlazar curvas, y de qué manera. Las curvas rápidas las convierte casi en rectas, en curvas cerradas dibuja con confianza líneas negras tras de sí. El baile de la parte trasera nunca es excesivo, se controla muy bien, 

Factores para decidir la compra

Exclusivo, sexy, malvado, un poco travieso: este Aston tiene curvas más definidas, pisa con más fuerza y se ve más salvaje que todos los Vantage anteriores. Lástima que sea solo una aventura de una noche…