Volkswagen dice que tiene “uno, quizá dos años” para cambiar las cosas por la caída de la demanda
El director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz, ha explicado a los empleados la situación que atraviesa la compañía y ha sido claro: tiene “uno, quizá dos años” para cambiar las cosas por la caída de la demanda.
En los últimos días, un terremoto ha sacudido Alemania y, en general, toda Europa. La noticia sobre el posible cierre de algunas plantas de Volkswagen en Alemania ha dejado boquiabierto a más de uno. En palabras de su director financiero, Arno Antlitz, Volkswagen tiene “uno, quizá dos años” para cambiar las cosas por la caída de la demanda.
Porque esta es la clave, la caída de la demanda de automóviles. El año pasado, el Grupo Volkswagen lanzó un Programa de Rendimiento en todos sus fabricantes para garantizar la salud económica de cara a 2026, a pesar de que el panorama de la industria automotriz no es precisamente bueno.
Sin embargo, los resultados del primer semestre de este año, unido a las malas perspectivas, han llevado al fabricante alemán a admitir que no alcanzará ese objetivo. Volkswagen es uno de los principales fabricantes del mundo (el segundo tras Toyota) y, si quiere seguir siéndolo, debe hacer cambios.
Delante de 25.000 empleados que gritaban "Auf Wiedersehen" (adiós en alemán), Arno Antlitz dijo que necesitaban trabajar con la gerencia para recortar el gasto y ayudar a la marca a sobrevivir en la transición hacia el coche eléctrico. Y reconoció que, ante esta situación, no se puede descartar el cierre de plantas de producción y componentes.
Se venden dos millones de coches menos que antes de la pandemia
Según explicó el director financiero de Volkswagen, el grupo lleva mucho tiempo gastando más dinero del que ingresa y eso no es eficiente: “Si seguimos así, no conseguiremos la transformación”, señaló.
Un dato muy esclarecedor lo dio Antlitz a los empleados: “En Europa se venden actualmente 2 millones de vehículos menos que antes de COVID”. Esto explica que se haya intensificado tanto la competencia en Europa.
Antes de la pandemia, se vendían unos 16 millones de automóviles en Europa. Después, esa cifra descendió a unos 12 millones después, debido a los problemas con la escasez de semiconductores. Luego, ha habido una ligera recuperación, pero la situación “no volverá a su nivel anterior”.
Antlitz espera que, en los próximos años, se alcancen los 14 millones de vehículos matriculados, “si es que se venden”. Por tanto, hay un déficit de dos millones con respecto a los valores anteriores al COVID.
Volkswagen tiene menos de dos años para cambiar su situación
La noticia sobre el posible cierre de algunas plantas de Volkswagen en Alemania ha sorprendido a muchos, porque es algo que nunca ha ocurrido en la historia de la marca. Sin embargo, no es tan dramático como parece, al menos, en principio.
Se trataría de cerrar una o dos plantas que, además, son las más antiguas de la compañía en Alemania y las menos rentables. Y aquí el principal problema es que los números no salen.
Como siguió explicando Antlitz a los trabajadores, “nos faltan 500.000 coches, el equivalente a dos fábricas, y eso no tiene nada que ver con nuestros productos ni con los malos resultados de ventas. Simplemente, el mercado ya no existe”.
Por tanto, la responsabilidad de Volkswagen, como empresa, es mejorar la rentabilidad de sus plantas en suelo local, es decir, aumentar la productividad y reducir los costes: “Nos queda un año, quizá dos, para dar la vuelta a la situación. Pero tenemos que aprovechar este tiempo”.
