¡Que vienen los coches chinos! ¿Miedo infundado o interesado? La realidad es que no es para tanto
Su presencia, por el momento, es testimonial.
Desde Europa siempre se ha mirado a la industria automotriz china un poco por encima del hombro. Era algo lógico, puesto que sus mecánicas de combustión dejaban que desear y en términos generales se dedicaban a copiar diseños de marcas establecidas. Sin embargo, todo ha cambiado en los últimos años y ahora hay miedo a ellas, ¿es algo justificado?
Desde hace un par de años el desembarco de las marcas chinas en los mercados europeos ha sido total, aumentando de manera progresiva el número de fabricantes que comercializan sus vehículos en el Viejo Continente, valga como ejemplo el caso de España, donde ya se venden una 20 de marcas diferentes.
El enfoque de las mismas ha sido bastante variado, empezando por coches de bajo coste, pero ampliando sus miras hasta el punto de que ya hay marcas premium e incluso de lujo. En cuanto a motorizaciones, la oferta es también variada, pero han sido los coches eléctricos chinos los que han metido el miedo en el cuerpo a los fabricantes europeos.
Estos, en gran parte debido a que en su país están subvencionados por el estado, han puesto sobre la mesa modelos mucho más asequibles que los de sus rivales de Europa, algo que podría suponer un problema en un continente que aboga por el salto en exclusividad a los modelos de cero emisiones en 2035.
Ante lo que calificó como competencia desleal, Europa anunció este verano una medida drástica para equilibrar la balanza: la imposición de aranceles específicos para los coches eléctricos fabricados en China, con un porcentaje que varía en función de si las compañías ayudaron o no a la investigación de la UE.
Pero, ¿este miedo está justificado o es interesado? Según un estudio llevado a cabo por Schmidt Automotive Research (SAR), la realidad es muy distinta al discurso predominante.
En el análisis se explica que en l que respecta a coches eléctricos, las marcas chinas empezaron el año de una manera relativamente fuerte, y es que durante el primer trimestre de 2024 1 de cada 10 BEV comercializados pertenecía a una de estas marcas.
Sin embargo, no han sido capaces de mantener el ritmo y durante el segundo trimestre, hasta finalizar el mes de junio, el porcentaje se rebajó hasta quedarse en solo un 3,4%.
El informe señala, además, que teniendo en cuenta todos los tipos de motorización, la cosa no ha sido mucho mejor para las firmas chinas, puesto que durante el primer semestre sus ventas solo supusieron un 3,1% del total del mercado europeo, una cifra que por el momento es testimonial.
Hay que tener cuenta que la situación no tienen visos de cambiar, puesto que los aranceles específicos se establecieron de manera provisional a partir de julio, pero no se han aplicado todavía y es noviembre la fecha en la que se podrían implantar de manera definitiva, momento en la que los EV chinos perderían gran parte de su mayor punto fuerte, su bajo precio.
Y es que, en función de su colaboración con la investigación de la UE, ésta tiene previsto lastrar a los modelos de baterías chinos con unos impuestos de hasta el 38,1%.
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