VÍDEO: Ya hemos probado el nuevo BMW Serie 1 2025 y lo analizamos todo al detalle para que no te pierdas nada
Esta es nuestra primera prueba al volante del nuevo BMW Serie 1.
Ya hemos probado el nuevo BMW Serie 1 2025 y lo analizamos todo al detalle para que no te pierdas nada. Esta es nuestra primera prueba al volante del nuevo BMW Serie 1. Un modelo que ya lleva entre nosotros nada menos que 20 años: se lanzó en 2004, y este que veis aquí, corresponde a la cuarta generación.
Se reconoce por sus riñones más planos, y llegará en octubre, al igual que sus predecesores, de la planta de Lepizig. Nosotros nos hemos hecho con el 120, pero al contrario de lo que hace ver su denominación, no es un dos litros. Monta un bloque sobrealimentado de tres cilindros con 1,5 litros de cilindrada.
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Dos tirones, como siempre en BMW, y un capó con amortiguadores de gas. Vemos barra estabilizadora, muy rígida, y el 1,5 litros de tres cilindros, que desarrolla 170 CV, incorpora un sistema mild-hybrid y lo convierte en un tres cilindros verdaderamente rápido, con una punta de récord: según datos oficiales, alcanza los 226 km/h.
Y como el motor no pesa mucho, aunque va situado un poco por delante del eje delantero, ya no produce esos subvirajes tan criticados en modelos pasados. Viene con la transmisión de siete velocidades y doble embrague, que viene de G-Track, propiedad hoy de Magna.
El espacio es similar a su predecesor, y ha crecido algún centímetro en altura, y le va muy bien por sus ruedas más grandes. El espacio para las rodillas es correcto para mí, y también para la cabeza, aunque yo no soy especialmente alto: mido 1,77. Por eso, creo que para lo de más de 1,80, puede ser algo justo aquí detrás.
El sonido de las puertas es contundente, y el coche ha crecido un poco a lo largo: unos 4 centímetros más, por lo que ahora mide 4,36, de modo que sigue siendo del segmento compacto. No han variado la batalla ni la anchura: sigue midiendo 1,80 de ancho, apto para ciudad. Veamos ahora el compartimento de carga.
Esta unidad lleva el sensor de pie para abrirlo, y esta versión mild-hybrid tiene un maletero un poco más pequeño. Y es que bajo el suelo lleva la batería que alimenta el acumulador de energía mediante la recuperación. Cubica 300 litros, y si abatimos los asientos, llega a los 1.135. La versión sin mild-hybrid tiene entre 70 y 80 litros más, de modo que va de los 380 a los 1.200 litros.
Aquí tenemos una combinación de cuero falso y Alcantara, y esta unidad va equipada con el paquete M Sport. Y los diseñadores llevan a gala que algunas costuras están cosidas a mano. Al contrario que modelos más caros como el Serie 5 o el X3, no tengo aquí el mando giratorio de control, pero el control táctil va muy bien y puedo, por ejemplo, agrandar la escala con dos dedos, y volver a reducirla con uno.
Por lo demás, es un típico BMW, lo que significa que puedo desactivar todo lo que me enerve. Por ejemplo, la alarma del Tempolimit, con solo presionar prolongadamente.
Al igual que en el nuevo X3, en este Serie 1 se ha alargado la inercia, lo que es una nueva tendencia y supone, según me han dicho los ingenieros, rectas más estables, lo que también se aplica a la dirección, que es más comunicativa. Lo puedo constatar ahora mismo, ya que la siento muy espontánea y directa.
Para su lanzamiento en octubre llegará con cuatro motorizaciones diferentes: el 120 que hemos conducido hoy, dos diésel de dos litros, de los que el más potente, el 120d, lleva apoyo eléctrico y rinde 163 CV, mientras que el 118d rinde 150 CV, sin ese apoyo eléctrico. Y también estará disponible el M35 con 300 CV.
