VÍDEO: Toyota Urban Cruiser 2025 o el porqué rescatar este nombre es una gran idea
Os sonará el nombre, porque ya existió un modelo así a finales de 2010, posicionado por debajo del RAV4.
Toyota Urban Cruiser 2025 o el porqué rescatar este nombre es una gran idea. Aquí estamos, en el Toyota Collection, pero al contrario de lo habitual, hoy no estamos para ver modelos clásicos, sino una novedad: el Urban Cruiser. Os sonará el nombre, porque ya existió un modelo así a finales de 2010, posicionado por debajo del RAV4.
El modelo actual es también un SUV, pero eléctrico, y es posible que os suene su diseño: efectivamente, es el modelo hermano de uno de Suzuki, el E-Vitara, pero esa es otra historia. Ahora, vamos a ver este Toyota de cerca. Ya vimos hace un par de años el prototipo, con un diseño mucho más llamativo, aunque las formas básicas se han mantenido.
El Urban Cruiser tiene un frontal imponente en el que destaca el diseño de las luces. Tenemos los faros principales, que tendrán tecnología de LED Matrix, y encima las diurnas, también de LED. Todo ello unido por una parrilla negra cerrada, y más abajo, vemos una gran entrada de aire, y esta ranura, también para reconducir el aire a las ruedas. Un diseño, sin duda, muy actual.
El lateral lleva revestimientos protectores que le dan un aire ‘offroad’. Y ahora sí, pasemos a la zaga. El Urban Cruiser es un poco más grande que el Yaris Cross y su alternativa eléctrica. Sobre todo se benefician de esto los pasajeros de la segunda fila, y ahora, veamos el maletero. Aquí debería entrar un poco más que los 397 litros con 768 de máximo que ofrece el Yaris Cross.
El cockpit ya lo conocemos del Suzuki E-Vitara. Tenemos un diseño contundente y una instrumentación que ya es totalmente digital, concretamente, una pantalla de 10,25 pulgadas, y otra de 10,10 para el infotainment. Pero, para las funciones principales, tenemos botones físicos de acceso directo, y una rueda para el volumen. Me gusta la posición y el tamaño del botón de las luces de emergencia, muy a mano. Por lo demás, los acabados me parecen buenos, pero eso ya lo analizaremos más a fondo cuando lo probemos en marcha.
En la segunda fila, tiene mucho espacio para su tamaño. Voy un poco más elevada que en la plaza delantera, y para mejorar el espacio para las rodillas, se puede deslizar el asiento, y también puedo regular el respaldo. Esto me gusta, porque permite adaptar el ángulo de la espalda para que los viajes sean muy cómodos. Y ahora voy a hablaros de los asistentes, que tiene mucho que ver con las ruedas.
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Y es que el modelo de tracción integral lleva asistentes específicos. Así, tiene un asistente de bajadas empinadas, y un modo Trail: redistribuye el par entre las ruedas cuando una de ellas patina. En el modelo de tracción delantera tenemos un modo Nieve, muy útil en asfalto deslizante. Y ahora la cuestión que más preocupa en un eléctrico: la autonomía.
Oficialmente, debería llegar hasta los 400 kilómetros. Habrá tres motorizaciones, con dos baterías. El modelo base, lleva una de 49 kWh, y rinde 144 CV. La siguiente versión lleva una batería de 61 kWh, y rinde 174 CV. Y el tope de gama con tracción total lleva la misma batería, pero con 10 CV más, esto es, 184. Todos llevan una bomba de calor de serie, y se cargan con hasta 150 kWh. Así, como en el E-Vitara, se carga del 10 al 70% en unos 30 minutos.
Y para acabar, hablemos de los precios. Toyota aún no nos los ha proporcionado, pero creemos que partirá de unos 30.000 euros. Llegará al mercado en septiembre de este año, y los pedidos empezarán en abril. Mi conclusión es que Toyota presenta un modelo muy competitivo en su segmento, y creo que hace bien en rescatar el nombre del modelo Urban Cruiser. Ford tiene un Capri y Renault un R 5. Pero sobre todo, al principio plantearon llamar a este coche BZ2X, que me parece un nombre horrible. De modo, que bien decidido, Toyota.
