VÍDEO: El Renault 5 eléctrico fue el coche más vendido de abril pero, ¿cómo es de seguro?
El modelo de la marca francesa parece que ha encontrado compradores, y está vendiéndose muy bien en nuestro país.
El Renault 5 eléctrico fue el coche más vendido de abril pero, ¿cómo es de seguro? El modelo de la marca francesa parece que ha encontrado compradores, y está vendiéndose muy bien en nuestro país. Todo ello motivado por un repunte de las ventas de coches eléctricos en España.
Los eléctricos puros e híbridos enchufables alcanzan el 16,2% de la cuota de mercado en abril. Y esto es 6,5 puntos porcentuales más que el mismo mes de 2024. Son buenas noticias para los coches eléctricos, que habían frenado en ventas por diversos motivos.
Las ventas de estos vehículos de movilidad eléctrica suman 55.701 unidades en todo el año 2025. Esto es un 54,8% más que el año anterior. Los eléctricos puros crecen un 78% hasta las 6.835 unidades en el mes de abril, mientras que los híbridos enchufables incrementan sus ventas un 80,3%, con 9.122 nuevas unidades vendidas.
Eso sí, los coches eléctricos puros siguen teniendo una cuota de mercado reducida, que no llega al 7%. Solo superamos a Italia, el resto de países europeos nos adelantan en este apartado. Los híbridos no enchufables siguen siendo los más vendidos en España, seguidos de los gasolina.
Y en este mes el eléctrico más vendido ha sido el Renault 5. Un coche que rememora una época gloriosa en la marca, donde su utilitario era uno de los coches más vendidos. Ahora adaptado a los tiempos que corren, nos encontramos con un coche eléctrico que se vende por un precio contenido.
El Renault 5 E-Tech ha inspirado al nuevo Renault 4, pues ambos se basan en el clásico modelo pero adoptan una imagen muy futurista. Los rivales del Renault 5 son interesantes modelos también, pues hablamos del Lancia Ypsilon, Mini Cooper, Opel Corsa y Peugeot 208 en sus versiones eléctricas.
El precio es una barrera de entrada en el mercado del eléctrico de importancia, algo que precisamente Renault quiere mejorar para ganar ventas. Gracias a ello, incluso la versión básica de precio contenido cuenta con equipamiento importante. Contamos con faros LED, asistentes a la conducción con radar de distancia, sensores de aparcamiento y otros elementos de primer nivel en tecnología.
De inicio, el modelo cuenta con una batería de 40 kWh y declara 300 km de autonomía, todo medido bajo el ciclo WLTP. Su potencia no llega a los 100 CV, quedándose en unos 95 caballos de potencia. No hay carga rápida, y es que este coche por potencia y autonomía es un coche puramente urbano.
Existen versiones de 120 e incluso de 150 caballos de potencia, con una batería de 52 kWh que supera los 400 km de autonomía. Su precio es superior a los 20.000 euros, pero con las ayudas del Plan Moves III puedes contar con un descuento que lo deje en menos de 15.000 euros.
Y siendo un coche de precio contenido, ¿es un eléctrico seguro? En sus pruebas de seguridad, el Renault 5 logra cuatro estrellas en las pruebas de EuroNCAP, recibiendo un 80% en seguridad en adultos, y un 80% igualmente cuando hablamos de ocupantes infantiles. Protege en un 76% a los peatones y recibe una puntuación de 68% en sistemas de seguridad.
¿A qué tipo de pruebas se ha enfrentado? Como es habitual, el modelo ha sido sometido a pruebas de impacto frontal, impacto lateral y pruebas con peatones, además de evaluar sus diferentes sistemas de seguridad activa. El modelo de Renault ha sido examinado en función del equipamiento con, entre otras, frenado de emergencia de coche a coche, monitoreo del estado de los ocupantes y tecnologías de asistencia de carril.
También se han llevado a cabo una serie de pruebas con peatones con diferentes “impactadores”: forma de cabeza de adulto y niño, forma de pierna y parte superior de la pierna. Así como los test de peatones y ciclistas de la AEB. En 2023 se introdujo un escenario de prueba para la prevención de puertas para ciclistas.
La seguridad activa se clasifica en función del rendimiento del equipamiento del automóvil: escenarios de frenado autónomo de emergencia de automóvil a automóvil y de automóvil a motocicleta, monitoreo del estado de los ocupantes (incluidos recordatorios de cinturón de seguridad, fatiga, distracción y deterioro), tecnologías de asistencia de carril y asistencia de velocidad.
