VÍDEO: Dacia Duster 2024, por 19.000 euros te llevas un SUV que atrae desde todos sus ángulos

Dacia Duster 2024, por 19.000 euros te llevas un SUV que atrae desde todos sus ángulos. Hoy he venido a hablaros de la mejor relación calidad precio. Os hablo de un modelo que ya va por su tercera generación. Que empezó en su día en torno a los 12.000 euros. 

Ahora llega este modelo nuevo que os voy a presentar, el nuevo Dacia Duster. Ahora cuesta alrededor de los 20.000 y sigue siendo un precio condenadamente bajo para un coche de este tamaño y con todo lo que ofrece. Pero la pregunta es, ¿se conduce igual de bien? Eso es lo que vamos a comprobar hoy.

Nada menos que 14 años lleva ya este coche en el mercado. En este tiempo ha ido adquiriendo algunas señas de identidad en su diseño. Por ejemplo, el snorkel que rememora de alguna manera esos escapes elevados de los auténticos todoterreno. Otra de sus señas de identidad son los faros rasgados, que en este caso van muy acentuados con las luces diurnas en forma de “y griega”.

En este caso hablamos de que tiene 22 cm de distancia al suelo, y estos son aún 3 mm más que el modelo anterior. Pero si quieres conocer más datos técnicos del coche, tienes ya unos cuántos vídeos y artículos que hemos publicado nosotros: ahora vamos a conducirlo.

Y ahora que vamos en marcha, os hablo de lo que veo. Sus formas son bastante angulosas y podría decir que están muy a la moda. Esto ya lo vemos desde el volante, que no es completamente redondo, sino que está ligeramente achatado por arriba y por abajo. 

Por otro lado, tengo delante de mí una instrumentación completamente digital de 7 pulgadas, que, eso sí, es opcional. Y a mi derecha, sobre la consola central tengo otra pantalla de 10,1 pulgadas. Desde aquí manejo todo el infoentretenimiento a través del sistema Android Automotive. 

En general tengo que decir que me ha dado buenas sensaciones, con una configuración sencilla. La pantalla de inicio se ve clara, con cuatro secciones con las que manejo el audio, la navegación, el teléfono y algunas configuraciones del coche.

Además, tengo otra barra de menú para acceso rápido a otras funciones. En general, es un sistema de rápido manejo. La navegación es a través de la app Here We Go, y me ha gustado mucho. Los mapas recuerdan a los de Google Maps, La presentación es sencilla y de fácil acceso, y la verdad que está bien diseñado. 

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Es verdad que cuando tocas la pantalla la respuesta no es ultra rápida, pero sí lo suficiente eficaz. Tengo que decir que Dacia va en la dirección correcta porque ahora todo se ve sencillo, pero no tan básico como antes. En cuanto a los acabados, tengo que decir que aquí prima un aspecto robusto. 

Y me refiero a que toque dónde toque, me encuentro con plástico duro, tanto en las puertas como en el salpicadero, etc. Hay una cosa que no me ha gustado nada y es que algunas piezas tienen demasiado juego. Las agitas un poco y se mueven. Por ejemplo, en la consola, y también en el reposacabezas. 

No es algo que me guste, pero yo creo que en general, los acabados de este habitáculo van acordes con el precio del coche y tampoco da la sensación de fragilidad. La sensación es la de que puedes conducir este coche durante 5 o 10 años y nada se va a romper.

En cuanto a los asientos, tengo que recordar que eran uno de los puntos más criticados en la primera y la segunda generación. En este caso han mejorado mucho. Son asientos con un mullido blando, eso no ha cambiado, pero se siente un poco más firme, que me agarra mejor el cuerpo. 

Y los veo ahora como asientos más cómodos en los que puedo realizar viajes largos sin tener miedo alguno a acabar con dolor de espalda. Por otro lado, este asiento tiene varias regulaciones, todas manuales, por supuesto, pero me gusta que te dé esa posibilidad de adaptarlo lo máximo posible a tu cuerpo y a tu postura de conducción. 

También el volante, que es regulable en profundidad y en altura. En general, tengo que decir que la postura de conducción está más lograda. No me siento ni demasiado alto ni demasiado bajo. En general, es una postura bastante armónica.

Otra de las principales novedades del nuevo Duster es su ejército de asistentes. El anterior modelo solo tenía dos, que era el avisador de ángulo muerto y las cámaras. Esto también lo tiene este nuevo modelo, es algo que viene muy bien cuando sales del asfalto, porque permite ver dónde están exactamente las ruedas. 

Pero como decía, estamos ante una nueva generación y, por supuesto, ahora lleva muchos más asistentes. Por ejemplo, tenemos el asistente de reconocimiento de señales de tráfico y también tenemos el asistente de carril, los dos gestionados por la cámara que tenemos arriba. 

Por otro lado, lleva un Tempomat que está sincronizado con el reconocimiento de señales. Esto no significa que el Tempomat sea completamente automático y, por ejemplo, mantenga la distancia con el coche de delante. Pero si el reconocimiento de señales me marca una velocidad máxima, me basta con confirmarlo con un botón.

También equipa una alerta de cansancio. Como ya sabéis, este asistente, junto con el de reconocimiento de carril, según la Ley de la Unión Europea, tiene que estar activado cada vez que se enciende el coche. Dicho esto, hay una solución que me gusta mucho. 

Cuando pulsamos un botón que tenemos a la derecha, podemos personalizar rápidamente qué asistentes queremos activos y cuáles no. De ese modo, rápidamente puedo evitar, por ejemplo, los molestos pitidos del asistente de carril, si considero que esa función no es necesaria en una situación determinada.

Y ahora toca hablar del comportamiento. En este sentido, esta generación del Duster no ha cambiado demasiado el tacto general típico de este modelo. Esto significa que sigue teniendo un tarado bastante blando y que cuando tomas una curva con algo de decisión, los balanceos de la carrocería son bastante acusados. 

Dicho esto, esto puede ser una ventaja cuando sales del asfalto porque permite que cuando pasas sobre baches y sobre terreno irregular todo sea un poco más fluido y no recibas fuertes golpes dentro del habitáculo. 

Aquí dentro el coche se mueve mucho cuando tomas las curvas demasiado rápido, con lo cual es mejor ir relajado. La dirección sigue siendo relativamente blanda también y bastante indirecta, puedo hacer ciertos movimientos de volante y no sucede absolutamente nada. 

Esto, por otro lado, lo convierte en un coche bastante cómodo a la hora de ir relajado y, sobre todo, no es un coche nervioso, es un coche bastante predecible en todas sus reacciones. Dacia es una marca rumana, pero ya sabemos que su matriz es Renault, y algo típico también en otros coches franceses es el largo recorrido de los pedales. 

El nuevo Duster parte de 19.290 euros, pero si eliges el híbrido y lo empiezas a llenar de extras, puede llegar fácilmente a los 30.000 euros. En definitiva, el Duster ha mejorado en muchas cosas, como en equipamiento, confort de los asientos y comportamiento general. Hay alguna cosa mejorable como los acabados, pero en general mantiene una buenísima relación calidad/precio. Estará en los concesionarios a partir de junio.