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VÍDEO: Alpine A110 S 2022 | Prueba a Fondo en Circuito del coche de Fernando Alonso

Foto del redactor Kike Ruiz
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El de este vídeo es el renovado Alpine A110 2022, que ahora se venderá en tres versiones: A110 (252 CV), A110 GT (300 CV), más orientado al confort y a la elegancia y el Alpine A110 S (300 CV), el quizá más radical. Obviamente como estoy en el circuito de Kotarr, me he traído este ultimo con un kit aerodinámico especial que no solo le queda genial, también me tiene que ayudar a volar en estas curvas.

Las dimensiones exteriores de este Alpine no cambian: sigue midiendo 4,18 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,25 de altura y es, por tanto, un coche bastante pequeño y sobre todo, muy bajito. Un Porsche 718 Cayman es, por ejemplo, 20 centímetros más largo en longitud.

Prueba Alpine A110 S 2022

Hay dos opciones exclusivas para el A110 S: uno ya lo he nombrado, que es el kit aerodinámico que también conlleva unos bajos más carenados para mejorar el rendimiento del difusor posterior. Con él, la carga aerodinámica es de 141 kg a 275 km/h.

La otra opción son estos neumáticos semi-slick Michelin PS Cup 2 Connect, con medidas 215/40 R18 delante y 245/40 R18 detrás. Y ya que estoy hablando de las ruedas y las llantas, te hablo de los frenos, firmados por Brembo con 320 mm de diámetro de disco en las cuatro ruedas, una cifra que te garantiza unas buenas distancias de detección. Las pinzas son en todos los casos de aluminio fijas de cuatro pistones en la parte delantera y pinzas fijas monopistón en la parte trasera.

El Alpine A110S personalizado de Fernando Alonso

Bajo el capó trasero, un motor de 1.8 litros turbo que desarrolla 300 caballos de potencia y un par máximo de 340 Nm, acompañado del sistema de escape deportivo ofrecido por la marca que suena muy bien. Con él este Alpine A110 S es capaz de acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y lograr una velocidad punta de 260 km/h.

Prueba Alpine A110 S 2022

Hay algunos detalles que se repiten del anterior Alpine como es lógico, como un frontal que alberga la batería y un depósito de combustible de 45 litros que no da mucho de sí: tendrás para unos 600 km si vas regulando el pie derecho; si no lo contienes deberías contentarte con unos 450 kilómetros.

Un vistazo al interior del alpine A110 S 2022

En el interior, ¿qué es lo que me encuentro?. Pues si por fuera no hay muchas diferencias, por dentro todavía menos. La mayor novedad aquí es el nuevo sistema multimedia, cuyo software se ha actualizado.

Tiene conectividad Bluetooth, dos tomas USB y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. La joya de la corona sigue siendo el Alpine Telemetrics, que permite visualizar datos técnicos como la presión del turbo, el ángulo del volante o la temperatura de la caja automática de doble embrague y siete velocidades, entre otras cosas.

Más cosas: asientos Sabelt ultraligeros, de tipo bacquet. Cada asiento pesa tan sólo 13,1 kilos, realmente muy cercano a cifras de competición. La contrapartida es que no son ajustables más que en distancia longitudinal hacia el volante. Bueno, también son regulables en altura, pero mediante tres posiciones fijadas mediante tornillos y tuercas.

Prueba Alpine A110 S 2022

Después otros detalles de equipamiento que no se entiende que sean opcinales: por ejemplo los asientos calefactados (436 euros) o los retrovisores exteriores plegables eléctricamente otros 538).

Es hora de ponerse en marcha: Ya os he dicho que acelera de 0 a 100 en 4,4 segundos, pero es que un 718 Cayman T PDK lo hace en 4,9 con 299 CV. Y un Jaguar F-Type, tambien con motor de cuatro cilindros y 300 CV lo hace en 5,7. Así, este Alpine sabe cómo sacarle la quintaesencia a cada caballo que ofrece. Y eso también redunda en el consumo, ya que es posible promediar 7 litros de gasolina 95 a los 100 kilómetros, y se puede curvear con agilidad muy poco por encima de los 10.

Si quieres saber cómo son las sensaciones de conducción de un deportivo así, no te pierdas el vídeo...

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Etiquetas: Vídeo