Las ventas de coches chinos eléctricos en Europa se han frenado en este inicio de 2025. Y eso puede suponer un nuevo peligro
Su éxito global hace que vendan más coches, pero el problema está en qué vehículos son: no son eléctricos y eso hace que su media de emisiones aumente.
Era algo que cualquiera podría esperar: Europa anunció aranceles de hasta más del 38% para los coches eléctricos chinos que se vendieran en el Viejo Continente, así que estos se han vendido menos que antes. Sin embargo, sus ventas globales (incluyendo mecánicas de combustión) sí que han crecido, lo que hace que puedan enfrentarse a un nuevo peligro.
Atendiendo a los datos del primer trimestre del año, según Dataforce, las ventas de coches chinos aumentaron un 78%, alcanzando las 148.096 unidades.
Teniendo en cuenta que el mercado europeo se ha mantenido estable, esto ha implicado que las marcas chinas han ampliado su cuota de mercado, prácticamente doblándola: han pasado de un 2,5% registrado en el mismo periodo en 2024, a suponer un 4,5% de las matriculaciones totales.
La clave aquí es que, pese a ese crecimiento, las ventas de vehículos eléctricos fabricados en China no han aumentado en la misma proporción. Con una subida de solo el 29% (menos que la mitad del cómputo global), siguen el mismo ritmo que el mercado de coches eléctricos total y también mantienen el mismo porcentaje de la cuota de mercado, un 7,9%.
Haciendo los cálculos, del total de ventas de coches chinos en Europa durante el primer trimestre de 2025, solo el 29% fueron de coches eléctricos, cuando en dicho periodo el año pasado fue del 41%.
De manera paralela, las ventas de modelos híbridos y con motor de gasolina crecieron un 100%, logrando que la cuota de mercado mejorara de un 44% en 2024 a un 47% este año.
A simple vista parecería que todo está bien, puesto que en conjunto las marcas chinas están creciendo en todos los grupos. Sin embargo, eso significaría pasar por algo alto: en Europa vender mucho no siempre es bueno, depende de qué tipos de coches sean y de las emisiones que éstos tengan.
La sombra de la normativa CAFE
Durante todo 2024 la normativa CAFÉ metió miedo en el cuerpo a los fabricantes de automóviles. Era una nueva regulación de las emisiones contaminantes medias de sus gamas, mucho más estricta y que, además, sancionaría con multas cuantiosas a las marcas que se pasaran de los límites establecidos.
Sin embargo, cuando ésta iba a entrar en vigor, la Unión Europea, ante las pérdidas millonarias que se preveían para la industria, decidió dar marcha atrás o, al menos, aplicarla con una prórroga para dar tiempo a que las compañías tuvieran tiempo de adaptar su oferta de modelos en consecuencia.
El margen que se ha concedido es de tres años, tras los que cada marca tendrá que tener unas emisiones medias de 95,7 gramos de CO2 por kilómetro. Si se pasan de ese límite, tendrán que pagar 95 euros por cada gramo de más y cada coche vendido, lo que resultará en multas milmillonarias.
Sin embargo, no es que es límite entre en activo dentro de tres años, la realidad es que durante este periodo pueden superarlo, pero tiene que recuperar la diferencia después. La cuestión es que, para conseguirlo, se calcula que es necesario que, en función del volumen de ventas, entre el 20 y el 25% de todos sus coches comercializados tienen que ser completamente eléctricos.
El problema es que muchas de las marcas chinas que venden coches en Europa actualmente están lejos de esos niveles.
Según recoge Yahoo, MG, una de las que más éxito comercial tiene en el Viejo Continente, en el primer trimestre de 2025 solo ha tenido un 13% de ventas de coches eléctricos, por lo que está 15 gramos por encima del límite permitido.
En el caso de Omoda y Jaecoo, ambas pertenecientes a Chery, los eléctricos suponen un 6% de sus ventas y los híbridos un 20%, por lo que actualmente están 47 gramos por encima del umbral objetivo.
BYD es una de las que mejor está posicionada, puesto que, a pesar de que sus ventas de PHEV son importantes, la mayoría de su gama es de cero emisiones, por lo que su media se sitúa en 80 gramos de CO2 por kilómetro, así que tiene mucho margen.
Las marcas mencionadas son las que mayor éxito comercial tienen en Europa. MG comercializó 76.583 ejemplares en el primer trimestre, BYD llegó a 27.365 unidades (prácticamente multiplicando por cuatro su registro del año previo) y Chery, combinando Omoda y Jaecoo, pasó de 413 ventas en 2024 a 15.663 coches.
Dados los volúmenes en los que empiezan a moverse, deben empezar a preocuparse por mantenerse dentro de los límites, porque si no las sanciones que recibirán serán cuantiosas.
