Si tienes un Mini Cooper eléctrico, a lo mejor quieres mejorarlo con estos toques de AC Schnitzer
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El preparador alemán lanza un kit de carrocería y de mejoras dinámicas compatible con Mini Cooper E, Mini Cooper SE y Mini John Cooper Works eléctrico.
¿Está el tuning pasado de moda? Es obvio que la tendencia alcanzó su máximo esplendor a principios del milenio y que en los años sucesivos a decaído de manera considerable, pero sigue habiendo preparadores que se dedican a tal menester. AC Schnitzer es uno de ellos y considera que los coches eléctricos también son un buen lienzo para pintar sus obras.
El último en recibir su tratamiento es el Mini Cooper eléctrico, que potencia su agresividad a nivel estético, pero que no recibe ningún tipo de potenciación, así que en lo que respecta a rendimiento es idéntico a cuando salió de fábrica.
A grandes rasgos se puede considerar la preparación hasta discreta puesto que, aunque trae consigo bastantes cambios, no son especialmente radicales y el ojo inexperto podría pensar incluso que se trata de una versión deportiva que ofrezca incluso la propia Mini.
El preparador ofrece un kit de carrocería que se puede adquirir en conjunto o también como elementos individuales.
En la parte delantera se modifica el diseño de la parrilla carenada que, en su parte inferior, imita a la característica parrilla de doble riñón de BMW, que en los últimos ‘M’ es enorme y cuenta con lamas horizontales que se replican en el Mini Cooper. También incorpora un splitter que “pega” el coche todavía más al asfalto y nuevos faldones laterales.
Pasando a la zaga, el protagonismo se reparte entre el difusor trasero, más agresivo de lo habitual, y el pequeño alerón, que está instalado sobre las extensiones que parten de los laterales. De éste se comenta que, además de ser un añadido visual, genera un flujo de aire optimizado.
Sin embargo, la compañía apunta también a la presencia de una película protectora del faldón trasero, que se extiende por todo el umbral de carga entre las luces traseras y que “ofrece protección y también es un agregado elegante”.
La guinda estética la ponen las llantas de aleación AC1, con diseño de estrella de cinco puntas y radios dobles, que pueden presentar un acabado negro o bicolor, con un tamaño de 19 pulgadas y montadas sobre neumáticos 225/35 R 19.
De manera complementaria, la carrocería se puede decorar con vinilos de distintos colores (negro o rojo) que se aplican tanto en el capó como por encima de los faldones laterales.
Aunque AC Schnitzer no ha querido meterse en el sistema de propulsión (es algo bastante habitual en los preparadores cuando “meten mano” a coches de cero emisiones), sí que ofrece modificaciones que afectan a otras partes del apartado mecánico.
El preparado lo denomina como “un paquete de rendimiento especialmente desarrollado”, que está compuesto por un kit de suspensión específico y unos espaciadores de rueda.
El primero instala muelles de suspensión más deportivos que rebajan el eje delantero entre 20 y 25 mm, así como el trasero entre 5 y 10. Gracias al ello apunta que se logra un comportamiento en curva mejor (gracias al centro de gravedad rebajado), un mayor agarre en carretera y una experiencia de conducción más directa.
Lo segundo son unos espaciadores de rueda de aluminio para ambos ejes, que aumentan la anchura en 10 mm en cada lado, lo que resulta en una mayor estabilidad.
Como hemos mencionado, no hay cambios en el sistema de propulsión, pero, como en la nota de prensa no se comenta nada al respecto, damos por hecho que estas mejoras están disponibles para cualquier versión del Mini Cooper eléctrico, cuya gama está formada por tres alternativas.
El Cooper E desarrolla una potencia de 184 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, monta una batería de 40,7 kWh, homologa un consumo en ciclo mixto de 13,8 – 14,3 kWh/100 km y una autonomía de hasta 300 km, y es compatible con carga rápida hasta a 70 kW de potencia, recuperando del 10 al 80% de su energía en 28 minutos.
El Cooper SE desarrolla una potencia de 218 CV, pasa de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, monta una batería de 54,2 kWh, homologa un consumo en ciclo mixto de 14,1 – 14,7 kWh/100 km y una autonomía de hasta 400 km, y es compatible con carga rápida hasta a 95 kW, rellenando del 10 al 80% de su capacidad en 30 minutos.
El Mini John Cooper Works eléctrico entrega 258 CV de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, emplea la batería grande, homologa un consumo en ciclo mixto de 15,3 – 15,5 kWh/100 km y una autonomía de hasta 371 km, y también carga en corriente continua a 95 kW, pasando del 10 al 80% en 30 minutos.
