Sujétame la herramienta: va a un taller y le ponen el motor de una excavadora a su 4x4
Imagina llevar a un taller un 4x4 y que le pongan el motor de una excavadora. Pues eso hizo el dueño de este Land Rover Defender 110 de 1988 en Reino Unido.
A veces ocurren cosas extrañas en los talleres, como que le pongan un motor de una excavadora a un 4x4. Y no un 4x4 cualquiera, sino un Land Rover Defender 110 de 1988.
Seguramente, jamás hubieras imaginado ver un Defender con un motor diésel de una excavadora. También resulta difícil pensar que a alguien se le ocurra hacer semejante ‘trasplante’. Pero, para Luke Dale no hay imposibles.
Como cuentan nuestros compañeros de Top Gear, Dale es propietario de Diesel Pump UK, un taller de alto rendimiento de York, Inglaterra, especializado en motores diésel de gran potencia del tipo Mercedes-Benz OM606. Además, es un proyecto con el que lleva trabajando durante cinco largos años.
Un motor, por cierto, el OM606, de seis cilindros en línea y 3.0 litros que también se le conoce en algunos sitios como el 2JZ de los propulsores de gasóleo que incorporan coches como el Clase E, el Clase S y el Clase G. Pero esta vez la historia no tiene que ver con el motor alemán.
Montan un motor de excavadora en un Land Rover Defender 110 de 1988
Dale quiso hacer un experimento con su Land Rover Defender 110 de 1988 y, para ello, lo dejó en manos de JCB, una compañía británica que fabrica equipos para la construcción, la agricultura, el ejército, la gestión de residuos y la logística.
Esta empresa presume, además, de tener el Récord Guiness Mundial por el tractor más rápido del mundo (velocidad máxima de 248 km/h).
Pues bien, el experimento consistía en montar un motor de excavadora en el Defender. El todoterreno ya equipaba de serie bloque turbodiésel de 2.5 litros, pero su dueño lo reemplazó por un JCB TCAE-108 de 2013 "nuevo y de serie".
Se trata de un motor de cuatro cilindros y 4.4 litros que desarrolla 147 CV a 2.200 rpm y 560 Nm de par a 1500 rpm. Es más potente que el 200 TDi que incorporaba el Defender original, cuya potencia se quedaba en 111 CV y 255 Nm de par. Así que mejora en potencia, pero no en su instalación.
Recordemos que, en aquella época, el Defender se ofrecía con un motor de gasolina V8, un turbodiésel de 2.5 litros que producía 85 CV, gracias a la tecnología de tubocompresión. Fue el primer motor turbo instalado bajo el capó de un Land Rover. Después llegó el mencionado 220 TDI de 111 CV.
Según explica en el vídeo que tienes arriba, Dale dijo que su ancho fue más fácil de acomodar que su altura, que era unos 200 milímetros más alta (minuto 10:40).
La reubicación de los topes y la instalación de un cárter de aceite de palanquilla personalizado fueron clave para que encajara el motor JCB más abajo. Igualmente, se tuvo que fabricar un nuevo capó para obtener más espacio en la parte superior.
El bloque del motor se remata con un embrague de alta resistencia y una caja de cambios manual de cinco velocidades R380 Stumpy que se ha optimizado para que el motor de la excavadora no "vuele la caja de cambios en pedazos".
Otras modificaciones
Los de Diesel Pump UK también pensaron que sería conveniente montar elementos como un enfriador de aire de carga y un escape de acero inoxidable.
Pero, además, reconstruyeron los ejes, elevaron la suspensión en cinco centímetros e instalaron un chasis y un tanque de combustible nuevos y galvanizados porque los originales estaban podridos por el tiempo, como también lo estaban las puertas que también hubo de cambiar.
Todos estos trabajos repercutieron en el peso del vehículo, que se incrementó hasta los 2.200 kg, aproximadamente. Sin embargo, el propietario afirma que es “más ligero que un BMW M5 nuevo”.
Durante el vídeo, se puede ver a Dale probando a su nuevo 4x4 con el motor de una excavadora y se sorprende por el rendimiento que tiene y por su facilidad de conducción, aparte de su presumible durabilidad: “Este puede ser el Land Rover perfecto”. Si él lo dice…
