Skoda Epiq o Renault 5, dos coches eléctricos asequible con mucho espacio y maletero
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El Skoda Epiq será el coche eléctrico más barato de la marca checa, pero, ¿tendrá suficiente para ganar al Renault 5 que ya es un superventas?
La era de los coches eléctricos baratos está aquí. Ha tardado, pero poco a poco todas las marcas generalistas están presentando sus modelos de baterías con este enfoque. Algunos ya están en el mercado, como es el caso del Renault 5, y otros están a las puertas de su llegada, como es el caso del Skoda Epiq.
El francés es un utilitario que retoma el testigo del modelo original, de una manera bastante respetuosa y que, a la vista de los resultados comerciales, ha caído en gracia. El checo es un modelo completamente nuevo, que promete mucho, y que va a adoptar el formato de un todocamino pequeño, segmento completamente al alza. Pero, ¿cuál de los dos es una mejor opción de compra?
Diseño
Aquí está claro que un factor relevante es que estamos ante un modelo de producción y un prototipo, pero la realidad es que Skoda se caracteriza por mantener casi intactos sus concepts cuando llegan a producción, así que podemos hacernos una idea bastante fidedigna de cómo será el Epiq final.
Parece que la marca apostará por un estética más arriesgada y juvenil de lo que habitúa, lo que será un acierto y le dará al benjamín eléctrico una pegada estética de la que sus hermanos mayores carecen. A pesar de ello, es complicado que alcance el nivel del Renault en este aspecto, ya que es uno de los que más se le valoran, por su mezcla entre retro y moderno.
Dimensiones
Aquí la diferencia de formato entre uno y otro rema a favor del Skoda que, aunque no ha detallado todas sus dimensiones, será mayor que el R5. Del Epiq solo se sabe que tendrá 4,1 metros de largo, lo que le situará por encima del francés, que registra 3.922 mm de longitud, 1.808 mm de anchura, 1.499 mm de altura y 2.541 mm de distancia entre ejes.
A priori no es una diferencia enorme, pero el tipo de carrocería tiene un impacto enorme en lo que a maletero se refiere. El R5 se conforma con 277 litros, un volumen bastante contenido que se queda a una distancia considerable de lo que ofrecerá el todocamino: hasta 490 litros.
Motores
Empezamos por lo que conocemos: el Renault. El utilitario se ofrece con tres versiones mecánicas de 70 kW (95 CV), 90 kW (120 CV) y 110 kW (150 CV); todas ellas con una velocidad máxima idéntica, de 150 km/h, pero que varían en cuanto a baterías.
Los motores de acceso e intermedio solo pueden asociarse a la pila de 40 kWh, lo que permite al primero homologar una autonomía de hasta 310 km (con un consumo de 14,6 kWh/100 km) y al segundo registrar un rango de 312 km (con un consumo de 14,5 kWh/100 km). Solo el más potente se combina con la pila de 52 kWh, logrando un alcance de 416 km (consume 14,8 kWh/100 km).
De su rival el único dato que hay claro es que tendrá una autonomía de más de 400 km. Sin embargo, no se ha aclarado a qué versión corresponderá dicho alcance. De esta manera, la lógica invita a pensar que será el tope de gama y que habrá variantes con rangos más cortos.
Se sabe que va a estar desarrollado sobre la plataforma MEB Entry del Grupo Volkswagen, pero poco más. Se especula con potencias de entre 100 y 150 CV, así como con la presencia de baterías de 38 y 56 kWh de capacidad. Sin embargo, por el momento no hay nada confirmado.
Precio
Es uno de los pocos datos que se han confirmado del modelo checo, al menos en parte: tendrá un precio de partida de unos 25.000 euros, lo que hará que sea el coche eléctrico más barato de Skoda. Sin embargo, eso no será suficiente como para ser más asequible que el Renault, que está disponible desde 23.726 euros.
Equipamiento
De nuevo, no podemos decir nada del equipamiento de serie del Skoda Epiq, aunque siendo un modelo de la marca es de presuponer que de base tendrá una dotación más que solvente y que, además, contará con las soluciones ‘Simply Clever’ características del fabricante, que siempre aportar un extra de practicidad respecto a sus rivales directos.
En cuanto al Renault 5 E-Tech, el acabado Evolution incluye elementos como: sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, aire acondicionado automático, sensores de aparcamiento traseros, sensores de lluvia y luces, bomba de calor, elevalunas eléctricos, freno de estacionamiento eléctrico, etc.
Además, la dotación de asistentes es bastante completa, con regulador y limitador de velocidad, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, detector de falta de atención, asistente de frenada de emergencia, alerta de cambio de carril involuntario y alerta de distancia de seguridad, entre otros.
¿Cuál es mejor?
Está claro que, hoy por hoy hay que quedarse con el Renault 5 porque es el único a la venta y que, dado que todavía no tenemos toda la información que querríamos del Epiq, la comparativa no puede ser todo lo precisa que nos gustaría, pero vamos a intentar mirar un poco a futuro, al momento en el que el checo también esté disponible.
Lo primero que hay que señalar es que, aunque sean del segmento B, presentan formatos diferentes, así que es el rival más directo del Epiq sería el Renault 4. Sin embargo, cada uno es el coche más barato de su respectiva marca, motivo por el que los enfrentamos entre sí.
Partiendo de eso, el precio no es un factor diferencial, puesto que los a priori poco más de 1.000 euros que habrá de diferencia entre uno y otro se deben a la diferencia de formato, no a otra cosa. A nivel mecánico, serán muy parejos, con motorizaciones de rendimiento parecido y autonomías que estarán ahí.
Esto hace que la decisión entre uno y otro sea más personal todavía de lo que suele suceder habitualmente, basada en aspectos tan subjetivos como el diseño el formato de vehículo que se prefiera.
