Salvador Rueda, creador de las supermanzanas: “Un espacio que se libera para la estancia y la descompresión urbana”
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Salvador Rueda creó el concepto de supermanzanas para crear ciudades más limpias y sostenibles. Lo hizo para Barcelona, aunque “puede aplicarse a cualquier otra ciudad”.
Hace tiempo que se escucha el concepto de supermanzanas como una solución para lograr una ciudad más limpia y sostenible. Una idea que nació de la mente de Salvador Rueda, quien se autodefine como ecólogo urbano.
En una conferencia celebrada en la Facultad Ágora de la Diputación de Pontevedra, con el apoyo logístico de la Red de Ciudades que Caminan, Rueda expuso su tesis sobre el modelo de supermanzanas, que consiste en trazar una red en cada ciudad por la que canalizar la mayor parte de la movilidad, dejando el resto del espacio para otras funciones en las que las personas son protagonistas.
Durante su intervención, Salvador Rueda popularizó este modelo de ciudad a partir de sus propuestas para Barcelona, aunque “puede aplicarse a cualquier otra ciudad”, independientemente del tamaño, como Buenos Aires, Quito, Málaga, San Sebastián o La Coruña.
También tuvo un especial protagonismo la ciudad de Vitoria, que está implementando actualmente el modelo de supermanzanas y lleva muy avanzado su proyecto de red verde, que consiste en la integración mediante ejes verdes de los distintos parques y el anillo natural que rodea la capital vasca.
Supermanzanas, un modelo de ciudad para las personas
El modelo de supermanzanas consiste en eliminar el tráfico de paso y agitación en el interior de determinados segmentos de las ciudades, delimitados por unos ejes por los que se canaliza el 85% del tráfico urbano, con lo que las calles interiores se quedan casi sin vehículos a motor.
Según Rueda, en estas calles pueden convivir perfectamente peatones, ciclistas y el escaño número de vehículos que circularían, tanto de residentes como los necesarios para el abastecimiento urbano.
En el caso de Barcelona, el modelo de las supermanzanas permitiría a la ciudad ganar nada menos que 173 plazas públicas, aprovechando las intersecciones de las distintas calles interiores que quedarían dentro del perímetro de cada una.
Gracias a esta operación urbana quedaría libre de coches más del 70% del espacio público, afectando únicamente al 15% del tráfico. Dentro de los espacios interiores de las supermanzanas entraría únicamente el tráfico de destino, que no podría superar los 10 km/h para hacer posible la coexistencia.
“Un espacio que se libera para la estancia y la descompresión urbana, un espacio que nos sirve para desplazarnos a pie o en bici, pero también para el entretenimiento, el ocio, la fiesta, el deporte, la estancia, la cultura, el arte, el intercambio económico… ya que es un derecho democrático”, afirmó el ecólogo ilerdense.
Por otro lado, Rueda habló también sobre la habitabilidad del espacio, subrayando la importancia de mejorar las condiciones climáticas mitigando las islas de calor, reduciendo las muertes prematuras derivadas de la contaminación y mejorando la calidad urbana gracias a la minoración del ruido y el aumento de la seguridad vial.
"Se puede aplicar a cualquier ciudad"
Para Rueda, las principales soluciones a la movilidad dentro de las ciudades pasan por combinar los desplazamientos a pie con el transporte público y la bicicleta (sobre todo, si es eléctrica).
De hecho, durante el turno de preguntas indicó que, según algunos estudios, la bici es un medio más eficaz que el coche para distancias de hasta 11 kilómetros.
La primera supermanzana de España empezó a funcionar en 2016 en Barcelona, concretamente en Poblenou, en el distrito de Sant Martí. Después, el Ayuntamiento de la Ciudad Condal extendió el modelo a otras zonas, como Horta, Sant Antoni y el Eixample.
Tras Barcelona, otras ciudades siguieron el ejemplo, como Vitoria, en el barrio de Zabalgana, y Zaragoza, en los entornos de las plazas de Salamero y de San Francisco.