Prueba del VW Tiguan AllSpace, el de siete plazas y 150 CV
Probamos el VW Tiguan Allspace, el de siete plazas, equipado con motor 2.0 TDI de 150 CV y caja de cambios automática de siste marchas.
No puedo escuchar la palabra Tiguan sin sentir algo especial. Su nombre es como el de un hijo, porque fue elegido por los lectores de AUTO BILD de toda Europa en un concurso organizado por la marca ¡en 2006!
Luego estuve en el Salón de Los Ángeles en su presentación mundial... Y bueno, puedes llamarme todo lo viejuno que quieras, pero todos hemos crecido y madurado desde entonces.
Y él, también -y mucho- desde aquella simpática y redondeada primera edición con tantos elementos de Golf Plus, en una época en la que estaban tan de moda los monovolúmenes (sí, los coches también tienen un pasado del que no sentirse muy orgullosos) y, puestos a pedir, con un buen motor turbodiésel bajo el capó.
Prueba del VW Tiguan Allspace
Lo bueno es que, al menos nuestro protagonista sí que ha ganado con los años, como el buen vino, y ahora es mucho más grande, elegante, capaz, refinado y atractivo que nunca.
La unidad que probamos, apellidada Allspace, cuenta con una tercera fila de asientos escamoteables para albergar a hasta siete personas. Hay que reconocer que el ya veterano modelo ha hecho así un auténtico viaje al espacio... pero sin necesidad de salir de nuestra galaxia.
Porque estos asientos extras tampoco están pensados para aventuras tan largas, sino para excursiones esporádicas o momentos puntuales de emergencia. Y mientras, aseguran una buena habitabilidad para cinco y una mejor capacidad de carga (aquí, con 700 l de maletero hasta 1.755).
Lo que ha cambiado... y lo que no
Quien tuvo retuvo. Y lo bueno de este SUV compacto pero estirado en esta versión es que presenta una línea actualizada en 2020.
Cuenta también con interesantes motores diésel como el que probamos aquí: el discreto pero efectivo 2.0 TDI de 150 CV, desde 41,675 euros, con caja automática DSG de 7 marchas por casi 3.000 euros más, que da idea de su carácter apacible pero rutero. Y mantiene la manejabilidad con la que se anunciaba hace 16 años...
Pero mucha más calidad, mayor tecnología y capacidades offroad (posibilidad de pedirlo con tracción total 4Motion), así como un equipamiento de serie mucho más cuidado, tecnológico, seguro e interconectado: faros Matrix LED con luz diurna y de curva, frenada automática de emergencia y detector de peatones que integran la protección 3600, control de crucero adaptativo, asistente de aparcamiento...
Gusta conducirlo, sobre todo fuera de ciudad. Y aunque las vibraciones de un diésel así ya empiezan a parecer algo exótico, el comportamiento es suave, la rumorosidad, muy aceptable, la suavidad y rapidez del DSG, de lo mejorcito... Y cuando haces muchos kilómetros y ves los consumos, ¡se lo perdonas todo!
La opinión del redactor
"Un Tiguan con más maletero o para un total de siete plazas cuesta 3.665 euros más. Pero para un SUV tan elegante y relativamente dinámico, que trae tanto de serie por debajo de los 40.000 euros, con mecánicas ruteras y ganas de aventuras, puede ser muy recomendable".