Sin Plan MOVES para los coches eléctricos en 2025, ¿qué pasaría con la electrificación en España?
El Plan MOVES III ha regresado, para alivio del sector y de muchos potenciales compradores. Pero ¿qué pasaría con la electrificación sin las ayudas al coche eléctrico?
Tras varios meses de incertidumbre, finalmente el Gobierno aprobó la semana pasada en Consejo de Ministros el regreso del Plan MOVES III, lo que supone un alivio para aquellos que pensaban comprarse un coche eléctrico. Ahora bien, cabe hacerse la siguiente pregunta: ¿qué pasaría con la electrificación en España sin Plan MOVES?
Aunque hay que analizar varios aspectos, la respuesta a esa cuestión es clara: sin ayudas, no se venderían coches eléctricos. O, al menos, no se venderían al ritmo y cantidad deseados.
El coche eléctrico es un producto caro, esa es la realidad actual. Los modelos más asequibles oscilan entre los 20.000 y 25.000 euros, y apenan rondan los 300 kilómetros de autonomía.
Por tanto, no son tan funcionales como un vehículo de combustión con el que se puede recorrer toda España, sin miedo a quedarte tirado. Y no es lo mismo pagar 20.000 euros por un eléctrico que por uno de gasolina o diésel.
Esa es la realidad hoy. Es probable que dentro de unos años el panorama sea diferente y comprar un coche eléctrico requiera un desembolso menor. Aunque no se puede asegurar que los precios bajen mucho; más bien, subirán los de combustión hasta igualarse y entonces el consumidor elegirá el de batería.
Sin Plan MOVES no se desarrollaría la electrificación
Sin Plan MOVES, la electrificación en España avanzaría mucho más lenta y las ventas caerían. La prueba la tenemos en países como Alemania, donde retiraron las ayudas y dejaron de venderse coches eléctricos.
Al descontar hasta 7.000 euros en el precio de tarifa (aquí te explicamos cómo solicitar las ayudas), el plan hace más atractivo el precio final del vehículo, sobre todo, en el caso de utilitarios que, con las ayudas, se quedan por debajo de los 19.000 euros, como los ejemplos que te mostramos aquí.
Recordemos que la ayuda de 7.000 euros corresponde en los casos en que el comprador entregue un vehículo de más de siete años para achatarrar. De lo contrario, el descuento se reduce a 4.500 euros.
El plan también incluye a los vehículos híbridos enchufables, con ayudas de hasta 5.000 euros (2.500 euros sin vehículo para achatarrar).
Otro cantar es que esas ayudas lleguen tarde. El descuento no se aplica en el concesionario, en el momento de compra, sino muchos meses después (a veces tarda, incluso, un año). El sector reclamaba esta modificación, pero el Gobierno no la ha atendido.
El Plan MOVES afecta a muchos coches del mercado, todos los que tengan un precio inferior a 45.000 euros antes de IVA. Ese es el tope que marca la administración.
Aquí, encontramos vehículos de lo más variopinto: desde utilitarios como el Renault 5 E-Tech o el Leapmotor T03 hasta berlinas y SUV, como el Tesla Model 3 y el Tesla Model Y, y modelos chinos como el BYD Seal.
El estado de la infraestructura de carga
Además de los incentivos al coche eléctrico, otro punto importante para la electrificación en España es el desarrollo de la infraestructura de carga. Según datos de la Asociación Empresarial para el Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), al cierre de 2024 había en España un total de 40.438 puntos de carga públicos.
Esta cifra procede de los datos que la asociación recaba del conjunto de operadores de carga (CPOs) que operan en nuestro país y que forman parte su ecosistema industrial, tecnológico y de servicios.
El dato supone un crecimiento del 33,2%, con respecto a 2023. En total, en 2024 se instalaron 1.088 puertos de carga nuevos, la mayor cifra de toda la serie histórica, de los cuales el 69% fueron de hasta 22 kW y el 35% de más de 22 kW.
Por su parte, ANFAC, la patronal de los fabricantes de automóviles, publicó los resultados del Barómetro de Electromovilidad para el primer trimestre de 2025, en el que analiza el avance de la electrificación en España, y son bastante prometedores.
Según este informe, en los primeros tres meses de 2025 el número de cargadores públicos aumentó un 20%, con 7.633 nuevos puntos, hasta alcanzar un total de 46.358 enchufes en España. Es un crecimiento que se acerca al de todo el año anterior.
Sin embargo, podría haber sido aún mayor, de no ser porque hay otros 13.072 puntos de carga instalados, pero sin funcionar, debido a cuestiones que tienen que ver más con la burocracia. Si estuvieran activos, la cifra total de cargadores alcanzaría los 59.430.
Según ANFAC, el 8,6% de toda infraestructura son puntos de carga rápida (a partir de 150 kW), exactamente, 4.008 puertos. En el primer trimestre de este año se han activado 601 nuevos puntos de más de 150 kW y 152 de más de 250 kW.
Asimismo, se han instalado 4.725 puntos de carga con potencia de 22 kW o inferior. De esta manera, el 70 % de los cargadores públicos totales son de baja potencia, lo que implica tiempos de recarga de más de tres horas. Por Comunidades Autónomas, Castilla y León, Navarra, Cantabria y Cataluña son las que más puntos de carga han instalado.
Por otro lado, el Barómetro de Electromovilidad de la patronal recoge también el indicador global de electromovilidad, esto es, el resultado de la media del Indicador de Penetración de Vehículo Electrificado y el Indicador de Infraestructura de Recarga.
España mejora en 1,6 puntos con respecto al trimestre anterior y alcanza una puntuación de 17,1 sobre 100. Igualmente, avanza en el indicador de infraestructura de recarga, que aumenta 2 puntos en relación con el último trimestre, y ya alcanza los 11,6 puntos sobre 100.
Ayudas a la compra de coches eléctricos: ¿Una medida justa?
Ya hemos señalado que, sin el Plan MOVES, la electrificación en España iría a una velocidad menor. Pero conviene también reflexionar sobre otra cuestión: ¿Es justo dar ayudas para comprar coches eléctricos?
A riesgo de ser impopular, el Plan MOVES no deja de ser un traspaso de dinero de las rentas bajas y medias a las rentas altas para que se compren un vehículo eléctrico.
El perfil del que compra un vehículo eléctrico suele tener un poder adquisitivo medio-alto. En 2023, Edmunds publicó un estudio sobre el perfil medio del comprador de eléctricos: hombre, millenial y adinerado.
Ese mismo año, Electrompaps realizó un estudio similar, según el cual la mayoría de los compradores eran varones de entre 40 y 65 años, la franja con mayor poder adquisitivo, normalmente.
¿Sería justo dar una subvención a alguien para que se compre un BMW? Seguramente, en este caso la respuesta sería unánime: no. ¿Y para comprase un Tesla?
Quizá, sería necesario reflexionar sobre las ayudas a los coches eléctricos y establecer un tope más bajo, para favorecer la compra de utilitarios. Pero, si alguien puede gastarse 40.000 euros en un coche, no parece que necesite una ayuda del contribuyente.