El nuevo BMW M3 tendrá pegatina Eco. Y hay una razón para no utilizar el sistema enchufable del M5
La marca presentaba hace unos meses el renovado BMW M3, actualizando su modelo a la espera de que, en unos años, llegue la nueva generación.
El nuevo BMW M3 tendrá pegatina Eco. Y hay una razón para no utilizar el sistema enchufable del M5. La marca presentaba hace unos meses el renovado BMW M3, actualizando su modelo a la espera de que, en unos años, llegue la nueva generación.
El BMW M3 regresaba con más potencia y prestaciones. El modelo 2024 ya está entre nosotros con una actualización que le permite seguir en la lucha en un segmento donde el nuevo C 63 es el rival a batir. Eso sí, parece que los puristas prefieren el de la marca bávara, no convenciendo el movimiento de Mercedes.
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Pasar de un V8 sobrealimentado a un cuatro cilindros en una configuración PHEV ha despertado críticas. Tanto es así que le han llovido a la división deportiva, llegando incluso a replantearse volver a los motores V8. Y es que, eso de que sus clientes “no compran AMG por el V8 sino por la tecnología”, no convence.
Y según parece, BMW recurrirá a esto para tener la etiqueta ECO. La marca confirmó recientemente que el próximo M3 conservará su motor de seis cilindros en línea, pero sufrirá algunos cambios. Dado que las regulaciones de emisiones son cada vez más estrictas, tendrá una configuración híbrida suave. Esa parece ser la solución, alejándose de un PHEV como el M5.
Parecía lógico suponer que el modelo estaría asociado a una configuración híbrida enchufable, pero según un informe de Carscoops, el nuevo M3 no contará con la configuración del último M5. Tendrá una configuración híbrida suave, sin autonomía completamente eléctrica pero con la ventaja de un menor peso.
Parece que Dirk Häcker, director de desarrollo de BMW M, dijo al medio que el próximo M3 contará con un sistema híbrido suave de 48 voltios. Contaba que no tenía sentido añadir el peso de un PHEV a menos que contara con una autonomía eléctrica usable. Pero como habrá un M3 eléctrico que se venderá junto con la versión de combustión, no tiene sentido.
El jefe de BMW M, Frank van Meel, le dijo a CarBuzz: "El objetivo es que no vamos a hacer un automóvil que no sea mejor que el actual. Y tiene que conducir como un M". Lo cierto es que estas palabras nos reconfortan, después del movimiento de AMG con el C 63, que no ha convencido.
“El nuevo BMW M3 Sedán recibe una completa actualización para afinar sus características, incluyendo prestaciones adicionales en las versiones con M xDrive. Los faros delanteros LED, diseñados con un nuevo estilo, son una declaración visual, al igual que el nuevo volante M de cuero”, comentaba BMW sobre el nuevo M3 del que vamos a hablarte ahora.
BMW ha presentado su nuevo M3 con 20 caballos de potencia extra en sus versiones xDrive. El formato de tracción trasera conserva los 510 caballos de potencia, pero las versiones de tracción total suben hasta los 530 caballos de potencia. Con ello, el nuevo BMW M3 de tracción total acelera de 0-100 km/h en 3,5 segundos. El Touring tarda sólo un poco más, 3,6 segundos.
Si hablamos del 0-200 km/h, estos CV extra consiguen una mejora de 0,5 segundos tanto en uno como en otro. Y es que el M3 berlina lo hace en 11,8 segundos mientras que el Touring lo hace en 12,4 segundos.
