Con el Model Y de 150 CV Tesla no se esconde ante las amenazas de BYD y lanza un contraataque que le va a hacer daño
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La versión más especial del Tesla Model Y sufre importantes recortes a nivel de prestaciones, todo para evitar pagar impuestos de más en un lugar muy concreto.
Tesla es el referente entre los coches eléctricos. Fue pionera y en tiempos recientes, pese al aumento de la competencia, ha colocado al Tesla Model Y como el coche más vendido en el mundo durante dos años consecutivos. Eso sí, es consciente de que BYD es uno de sus rivales más temibles, así que está “poniéndose las pilas” para no quedarse atrás y seguir marcando terreno.
La compañía de Elon Musk ha realizado un movimiento con el que busca dar donde más duele a su competencia procedente de China: un Tesla Model Y de 150 CV que es la nueva versión de acceso del SUV eléctrico.
Antes que nada: no, no vas a poder comprarlo en España. De hecho, tampoco en Europa, ni siquiera en el mercado doméstico del modelo, Estados Unidos. Esta variante del todocamino se ha desarrollado específica para un solo país que, además, no es que sea especialmente a nivel global, pero que tienen una legislación atípica que da lugar a casos tan curiosos como este: Singapur.
Se trata de una ciudad estado y país insular situada en el sudeste asiático, con una isla principal y 63 islas e islotes secundarios. Solo tiene una superficie de 719 km cuadrados, una línea de costa de 193 km y su población no llega a 6 millones de habitantes. Sin embargo, es un mercado para el que un gigante como Tesla ha desarrollado una versión específica de su modelo más vendido. ¿A qué se debe?
Básicamente, Singapur es un lugar en el que el estado no quiere que sus ciudadanos cojan el coche. Para evitarlo, hay un sistema de impuestos realmente caros que disuaden a la mayoría de la gente de tener un vehículo propio, pero las economías más pudientes pueden permitírselo.
Quien quiera conducir, tiene que hacerse con un certificado de derecho de circulación (COE) y el precio de éste, aunque siempre es caro, varía en función de la categoría del coche en cuestión, y este es el aspecto clave que ha llevado a Tesla a tomar la decisión que ha tomado.
En el mercado hay dos categorías. La primera, denominada como ‘B’ es para coches que tengan una potencia mayor de 150 CV, mientras que la segunda, la ‘A’, es para los que tienen menos de esa potencia. A la compañía de Elon Musk le interesaba introducir una versión de su modelo en ésta, porque presenta ventajas económicas importantes.
La diferencia que hay que pagar entre un COE de categoría A y uno de categoría B es de 22.388 dólares, lo que ya supone un incentivo para intentar entrar en el primer segmento. Pero es que, además, cada categoría paga un impuesto de circulación diferente. En un ‘A’ es de 1.562 dólares anuales y en un ‘B’ la cuantía asciende hasta los 3.478 dólares.
Así, sumando lo uno y lo otro, optar por un modelo del primer segmento le ahorra al conductor en el primer año casi 25.000 dólares.
Se trata de un montante suficiente como para compensar la adquisición de un Tesla Model Y peor en prestaciones, pero que en cuanto a precio directo tampoco es muchísimo más barato que la versión de acceso estándar. El primer está disponible por 103.476 dólares y el segundo por 106.502 dólares.
3.000 dólares de diferencia no son mucho, pero el ahorro extra que se consigue en las otras áreas hace que el salto de gasto entre uno y otro sea de 28.000 dólares.
Cómo es el Tesla Model Y de 150 CV
A nivel estético no hay diferencia alguna con el resto de Model Y, puesto que incluso tiene el mismo diseño que todos lucen tras la actualización Juniper, con los faros delanteros en forma de franja LED de extremo a extremo. También mantiene sus dimensiones: 4.790 mm de largo, 2.129 mm de ancho y 1.624 mm de alto; con un peso de 1.928 kg y una capacidad de carga de hasta 2.138 litros.
La diferencia principal es su motor de 150 CV, bastante lejos de los alrededor de 342 CV que entrega la variante de acceso en el resto de mercados, y que actúa sobre las ruedas traseras. Éste le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos (de nuevo, la variante superior es considerablemente más rápida, completando el sprint en 5,9 segundos)
La batería es la misma que la de su hermano mayor, la denominada como ‘Standard Range’, que tiene una capacidad de 62,5 kWh y que, en su caso, le otorga una autonomía de 466 km (el Tracción Trasera que se puede comprar en España homologa 500 km de alcance).
Por lo que respecta a capacidad de recarga, puede soportar carga rápida en corriente continua (CC) a potencias de hasta 175 kW, con la que en 15 minutos añade energía suficiente como para recorrer 238 km.
El Tesla Model Y en España
No parece que el Tesla Model Y de 150 CV vaya a salir de Singapur, algo que tiene lógica porque en ningún otro país existe un marco legal que exija limitar un modelo de esta manera.
La gama del modelo en España es la siguiente:
- Tracción trasera: 299 CV, 500 km de autonomía, aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y una velocidad máxima de 201 km/h
- Gran autonomía tracción trasera: 347 CV, 622 km de autonomía, aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y una velocidad máxima de 201 km/h
- Gran autonomía tracción integral: 514 CV, 586 km de autonomía, aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima de 201 km/h
El precio del Tracción trasera es de 44.990 euros, el del Gran autonomía tracción trasera arranca en 49.990 euros y el Gran autonomía tracción integral está disponible desde 52.990 euros.
Es una buena referencia que deja muy claro los precios desorbitados que alcanzan los coches en Singapur a causa de los impuestos, puesto que una versión peor del Model Y cuesta 103.476 dólares, lo que al cambio actual supondrían casi 90.000 euros.
