Mitsubishi Grandis o Renault Symbioz: descubrimos las grandes diferencias de dos SUV aparentemente idénticos
Mitsubishi sigue clonando modelos de Renault, dando lugar a un nuevo enfrentamiento entre casi hermanos en el segmento de los SUV compactos.
Cuando se lleva a cabo un duelo entre coches, se intenta que estos sean lo más parecidos posibles, para que la comparación tenga sentido. Sin embargo, siempre se puede meter una vuelta extra de tuerca y enfrentar a dos vehículos que, directamente son uno un clon del otro. Es lo que ocurre con el Renault Symbioz y el Mitsubishi Grandis.
Como viene siendo común desde hace unos años, la marca japonesa está basando gran parte de su catálogo en lanzar sus propias versiones de automóviles de la firma francesa, alterando simplemente lo justo (normalmente diseño y equipamiento) y aprovechándose de sus sistemas de propulsión, por norma general electrificados.
Entonces, si básicamente son el mismo coche, ¿cuál de los dos merece más la pena? ¿Es mejor opción el original o el que luce el logo de los diamantes? Salgamos de dudas.
Diseño
Si hablamos de modelos que son clones a nivel mecánico, la única manera que tiene Mitsubishi de diferenciar su coche del Renault es mediante la estética. Y, como suele ser habitual en estos casos, la clave está en hacer un cambio de cara literal.
El Symbioz sigue la línea de las actualizaciones recientes de Clio y Captur, con unos faros que se alargan a lo ancho y unas luces diurnas que son verticales. Cuenta con una parrilla peculiar que une los pilotos, con la sección superior acabada en negro y la inferior en el mismo color que el resto de la carrocería. Además, el paragolpes cuenta con una voluminosa moldura de plástico.
En comparación el diseño del Grandis es más limpio. Los faros son idénticos, pero la parrilla es más fina y luce lamas cromadas verticales. Además, de ella parte una moldura negra que se extiende hacia los bajos y da una mayor sensación de anchura. Por último, no hay protecciones de plástico, lo que le confiere una imagen algo más deportiva.
Dimensiones
Como cabría esperar, ambos modelos son prácticamente idénticos. El Grandis tiene 4.410 mm de longitud, 1.797 mm de anchura y 1.580 mm de altura; con una distancia entre ejes de 2.638 mm. El Symbioz, por su parte, mide 4.413 mm de largo, 1.797 mm de ancho y 1.575 mm de alto; con una batalla de 2.638 mm.
En cuanto a maletero, el japonés tiene 492 litros de espacio que, cuando los asientos traseros están plegados, aumentan hasta los 1.455 litros. Las medidas son idéntica en el francés, aunque hablamos de la mecánica híbrida. En la MHEV, con menos componentes eléctricos, aumenta hasta los 576 y los 1.682 litros, respectivamente.
Motores
En este aspecto no hay cambios entre uno y otro, puesto que ambos emplean los mismos motores, una gama conformada por dos opciones mecánicas, una microhíbridas de acceso y una híbrida autorrecargable por encima.
La primera utiliza un motor de gasolina turboalimentado de 1,3 litros de inyección directa, que se puede combinar con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de doble embrague y siete marchas, y un generador de arranque accionado por correa acoplado a una batería de iones de litio de 12 V. El resultado es una potencia de 140 CV.
La segunda combina un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 1,8 litros que entrega 110 CV, un bloque eléctrico principal de suma 50 CV, un motor eléctrico secundario de 20 CV, una batería de tracción de iones de litio de 1,4 kWh y la caja de cambios automática inteligente multimodo. Esto consigue una potencia combinada de 160 CV.
Por el momento no hay datos sobre la eficiencia del modelo nipón, pero sí que se conocen los del Symbioz. El MHEV homologa un consumo en ciclo mixto de 5,8 l/100 y unas emisiones de CO2 de 132 g/km, mientras que el HEV registra 4,3 l/100 km y 98 g/km de CO2.
Precio
Este es otro de los puntos clave… pero que por el momento no podemos desentrañar. El Grandis acaba de anunciarse y no se pondrá a la venta hasta otoño, momento en el que se desvelarán sus tarifas. Tratándose de básicamente el mismo coche, lo que cueste será clave para que los compradores se decanten por uno o por otro.
El Renault Symbioz está disponible desde 27.523 euros en el caso del MHEV, mientras que por la versión híbrida hay que desembolsar como mínimo 30.019 euros.
Equipamiento
El acabado base del Symbioz es el evolution, que incluye: embellecedores de 17 pulgadas, diver display de 7 pulgadas, Openr link de 10,4 pulgadas, climatizador automático, luna trasera calefactable, elevalunas impulsionales en todas las puertas, luz diurna LED, asiento del conductor regulable en altura, retrovisores exteriores eléctricos abatibles eléctricamente, etc.
Además, su lista de asistentes de conducción es amplia: control dinámico de trayectoria ESC con ayuda al arranque en pendiente, alerta distancia de seguridad, alerta de salida de carril y asistente de mantenimiento de carril, control automático de velocidad + limitador de velocidad ajustable, cámara de visión trasera, ayuda al aparcamiento trasero y alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico.
En cuanto al Grandis, Mitsubishi ha anunciado que su gama estará formada por tres niveles de acabado (Motion, Kaiteki o Kaiteki+), pero no ha entrado en detalles sobre cuál es el equipamiento que tendrá cada uno de ellos.
Con la información que ha compartido podemos apuntar que de serie cuenta con la pantalla vertical central de 10,4 pulgadas, con un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, con tapicería de tela, Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, cargador por inducción para smartphones a 15W y una dotación de asistentes de seguridad muy completa.
¿Cuál es mejor?
Son básicamente el mismo coche, así que es una respuesta que se puede estructurar en dos puntos: el equipamiento y el precio. Por desgracia, por el momento no se ha detallado la gama del Grandis, así que no se puede llevar a cabo la comparación en las dos áreas en las que pueden diferir el uno del otro.
Es tan sencillo como que quien ofrezca más por menos será la mejor opción, ya que a nivel de rendimiento ambos son idénticos. Ya dentro del modelo, aunque suponga un coste mayor, optar por la mecánica híbrida es mejor, puesto que tiene 20 CV adicionales y su mayor grado de electrificación hace que tenga un consumo más contenido.
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