Esta empresa española, INNengine, inventó un motor revolucionario. Ahora está más cerca de que lo conduzcas de la mano de un gigante
La empresa Horse se ha asociado con INNengine, una startup granadina que desarrolla motores más ligeros, tanto para soluciones de combustión como electrificadas.
INNengine, la startup granadina, ha anunciado su asociación con Horse, la división de Horse Powertrain, encargada del desarrollo de motores de combustión interna. En este caso, la colaboración permitirá a Horse hacer uso de los motores e-Rex de INNengine para proceder a la producción en serie.
El motor, desarrollado en Granada y creado por Juan Garrido y su empresa Achates Power, consigue una gran potencia con un menor tamaño y peso, lo cual permite optimizar el consumo de gasolina de los vehículos. Sin embargo, la empresa dio a conocer que este motor también es compatible con el coche eléctrico, ya que sirve como extensor de autonomía.
Horse Powertrain, con sede en Londres, es un referente en trenes motrices híbridos y de combustión. La compañía, formada por Aurobay y Horse, opera en 17 plantas y cinco centros de I+D, empleando a 19.000 personas en todo el mundo. Sus accionistas son Renault Group (45%), Geely (45%) y Aramco (10%).
La división Horse, responsable del acuerdo con INNengine, suministra soluciones innovadoras para Renault y otros clientes como los ya mencionados. Con sede en Madrid, emplea a más de 9.000 personas en siete países y cuenta con ocho fábricas y tres centros de I+D en Argentina, Brasil, Chile, Portugal, Rumanía, España y Turquía.
Los dos motores de INNengine: e-REX y REX-B
El e-REX de INNengine es un motor que logra un 70% menos de peso y de ligereza en comparación con un motor de combustión tradicional. Sin embargo, en este caso estamos hablando de un motor más ligero con el doble de potencia.
Julien Faure, director de Tecnología de Horse, ha explicado que la estructura de este motor “podría cambiar por completo la dinámica de la tecnología de combustión, con implicaciones para la automoción, la marina, la aviación, los drones, y la generación de energía”.
“Estas pruebas, potencialmente de importancia histórica, son otro ejemplo del compromiso incansable de Horse con la innovación y la investigación básica, mientras busca ofrecer soluciones de movilidad más asequibles, eficientes y sostenibles en todo el mundo”, añade.
Tal y como explicó Garrido a Autobild el pasado 2023, INNengine empezó a trabajar en el desarrollo de dos motores: el e-REX y el REX-B. Vamos con el primero de ellos. El motor e-REX es de 700 centímetros cúbicos, y con él se pretende sustituir los motores de cuatro tiempos en varias aplicaciones, gracias a su gran potencia combinada con ligereza.
“La arquitectura del e-REX elimina la necesidad de culatas, trenes de válvulas y cigüeñales, reduciendo los requisitos de masa y volumen del motor. Como resultado, un motor e-REX es un 70% más pequeño y ligero que un motor de combustión tradicional de potencia equivalente y podría ofrecer el doble de potencia de un sistema tradicional de dos tiempos, y cuatro veces la potencia de un motor de 4 tiempos”, indica INNengine.
Como comentamos, este motor también es válido para vehículos eléctricos, ya que funciona como un generador de electricidad. El segundo motor es el REX-B, una versión simplificada del anterior. Es de 125 centímetros cúbicos y, en este caso, está pensado para aeronaves pequeñas (drones o aviones de radiocontrol). Asimismo, este último está pensado para sustituir a los motores de dos tiempos.
Como consecuencia de la alianza entre las dos grandes compañías, Horse va a probar dos de los prototipos e-REX. En este caso, lo hará en el departamento de Movilidad Limpia y Thermofluid de la Universidad Politécnica de Valencia.
“Los resultados de este programa se utilizarán para formar un plan para la concesión de licencias exclusivas de la tecnología, seguido de la producción en masa”, añade la startup granadina. Julien Faure, director de tecnología del grupo Horse, ha asegurado estar “increíblemente emocionado”.
“Su arquitectura revolucionaria podría mejorar por completo la dinámica de la tecnología de combustión, con ramificaciones para la automoción, la marina, la industria aeroespacial, los drones y la generación de energía”, comenta.
El motor de INNengine se ha probado en un Mazda MX-5
INNengine se decantó por el Mazda MX–5 (el clásico Miata) de segunda generación para probar su motor e-REX. Y lo cierto es que no le fue nada mal: consiguió 120 CV con 33 kg de peso y admisión atmosférica. ¿Por què decimos que es sorprendente? Básicamente porque consiguió casi los mismos CV que un motor de 160 kg.
En el caso de los vehículos eléctricos, la función sería otra. Es decir, estos motores no servirían para añadir potencia, sino para alimentar a las baterías. Entre otras cosas, podría ser una gran solución ante los elevados precios y la insuficiente autonomía.