INNengine, así es el motor eficiente que rinde como uno de 2.800cc

Allá por el mes de octubre del año pasado, descubrimos uno de los grandes avances tecnológicos que ha conocido España en mucho tiempo, especialmente, en la industria de la automoción. Se trata de INNengine y su eficiente motor, equivalente a uno de 2.800 centímetros cúbicos.

Hace mucho tiempo que España dejó de tener sus propias marcas. Empresas como ENASA (que incluía Pegaso), SAVA o Ebro (esta última ha regresado con un interesante pick-up eléctrico), entre otras, fueron la base de la industria automovilística nacional en un momento de total aislamiento primero y un cierto aperturismo después.

Sin olvidar Seat, aunque siempre produjo automóviles bajo licencia Fiat, hasta que la marca italiana se desprendió de la española a principios de los 80. A partir de entonces, Seat inició un camino en solitario, hasta que entró en el ecosistema Volkswagen a mediados de aquella década.

Desde entonces, España se ha convertido en un país con una única marca local, pero un gran productor de automóviles, con plantas de diferentes fabricantes distribuidas por todo el país. 

El pasado mes de octubre, descubrimos el nuevo motor Innengine, creado en Granada por Juan Garrido y su empresa, Achates Power, y cuya principal característica es que consigue una elevada potencia con un menor tamaño y peso, lo que le permite optimizar el consumo de gasolina.

Ahora, la compañía INNengine, con sede en Granada, ha vuelto a poner a España en el mapa automovilístico con la creación de un revolucionario motor con el que pretende quiere sacudir la industria del automóvil, justo cuando ésta ya ha iniciado su transición hacia la movilidad eléctrica. 

Sin embargo, el nuevo motor granadino es perfectamente compatible con el coche eléctrico, de hecho, esta es una de las tres razones por las que puede triunfar, ya que se puede usar como extensor de autonomía.

INNengine, así es el motor eficiente que rinde como uno de 2800cc

El motor eficiente de Innengine parte del formato presentado por James Atkinson en 1882, en el que dos pistones opuestos trabajan dentro de un mismo cilindro. Es un formato con el que se ha trabajado en ocasiones puntuales a lo largo de la historia, pero que nunca se ha usado en masa, a pesar de que tiene considerables ventajas.

El motor cuenta con dos discos opuestos, llamados pistas de leva. Estos discos están unidos por un eje principal hueco y, a su alrededor, se encuentran ocho pistones opuestos, como si fuera un motor bóxer.

Esos pistones recorren el bisel de los discos o pistas de leva, haciéndolas girar mediante la explosión clásica de una mezcla de combustible y aire. El movimiento lineal se transforma en rotativo, aunque todas las piezas funcionan en un mismo eje, al contrario que los motores actuales. 

La admisión y expulsión de gases de escape se realiza a través de unas lumbreras que se abren y cierran por el propio recorrido de los pistones. Una de las claves del funcionamiento del motor INNengine es que consigue generar mucha potencia con un tamaño reducido, muy poco peso y bajas emisiones. Y esto puede ser muy importante en los años venideros. 

Dos motores: REX-B y e-REX

Como explicó Juan Garrido a AutoBild, INNengine trabaja en el desarrollo de dos motores de combustión interna. Por un lado está el motor e Rex, de 700 centímetros cúbicos, con el que pretende sustituir los motores de cuatro tiempos en muchas aplicaciones, gracias a su potencia con poco peso y bajas emisiones. Estará listo a finales de 2023.

Este bloque de 700 centímetros tiene un 70% menos piezas que los motores convencionales de cuatro tiempos, logrando un rendimiento cuatro veces superior en relación con su cilindrada.  De hecho, consigue el rendimiento equivalente a un motor de 2.800 centímetros cúbicos y cuatro tiempos, pero con la ventaja adicional de ser mucho más compacto. 

Este motor también puede funcionar como un generador de electricidad, aplicado tanto a coches eléctricos como a EVTOLs (coches voladores). 

Por otro lado, está el REX-B, una versión simplificada del anterior, con 125 centímetros cúbicos, pensado para aeronaves pequeñas, como drones y aviones radiocontrol. Construido para satisfacer los estándares de la industria aeroespacial, el REX-B reemplazará a los motores de dos tiempos.

Ya se ha probado en un Mazda MX-5

INNengine ya ha probado su eficiente motor e-REX con 500 centímetros cúbicos en un Mazda MX-5 de segunda generación y el resultado ha sido sorprendente: con solo 35 kg de peso y admisión atmosférica, consiguió producir 120 CV, con un sonido muy parecido al de los deportivos japoneses de los años 90.

Es decir, un motor de sólo 35 kg de peso ofrece un rendimiento similar a otro de 160 kg. Al ser mucho más pequeño y menos pesado, el consumo de carburante se reduce significativamente, en torno a un tercio.

De cara a un futuro dominado por el coche eléctrico, la intención de INNengine es que sus motores no sirvan para impulsar vehículos, sino para alimentar baterías que, además, serían más pequeñas que las actuales.

Esto permitiría solucionar los principales problemas de los vehículos eléctricos, es decir, su elevado precio, la autonomía y la escasez de puntos de recarga, combinando la las bajas emisiones que produce el motor con la potencia que desarrolla para la batería y, en consecuencia, alimentar el motor eléctrico.

Ya está a la venta

A comienzos de año, INNengine lanzó al mercado la versión REX-B de su motor eficiente. En un primer momento, ofreció una preserie de 15 unidades y, actualmente, se puede realizar una pre-order. 

Se puede reservar un motor REX-B de 125,7 centímetros cúbicos y 23 CV, de gasolina, a través de la página web de la compañía, previo depósito de 100 euros recuperables. El precio es de 3.470 euros.