He probado el Leapmotor B10: un SUV eléctrico chino con el tamaño de un Tiguan al precio de un Golf
Elígenos como tu fuente preferida en Google.
En otoño, la filial de Stellantis, Leapmotor, lanza un SUV eléctrico, el B10, que podría convertirse en un factor decisivo para el éxito en Europa de la firma china. Ya lo hemos conducido.
Las palabras amables sobre los competidores son poco frecuentes en la industria automotriz. Especialmente en China, donde actualmente se libra una brutal batalla en la movilidad eléctrica. En este momento, el sector habla de Leapmotor. A la marca de Hangzhou, que acaba de anunciar un crecimiento del 154% respecto al año anterior y ya tiene más de 700.000 coches eléctricos en la calle, le llaman “el carnicero de los precios”, en una traducción libre y encantadora como "el que revienta los precios". Ya hemos conducido el B10, su próximo "revientaprecios".
La clave: tener pocos proveedores
Como la más reciente filial de Stellantis desarrolla y fabrica internamente más del 65% de los componentes clave a bajo coste, puede fijar los precios sin la presión de los proveedores. Esto lleva a ofertas ante las que solo podemos sacudir la cabeza con incredulidad.
Así, Leapmotor ofrece su nuevo SUV eléctrico B10 en China por el equivalente a poco menos de 12.000 euros. ¡Por un coche con el tamaño del Tiguan y con un equipamiento completo! Un gran techo panorámico de cristal va de serie, además de numerosos asistentes modernos y muchas cosas que en los competidores occidentales normalmente se encuentran en la lista de opciones con sobrecoste. Tras solo una hora, se habían recibido 10.000 pedidos; después de 48s, ya eran 32.000.
Leapmotor B10: por menos de 30.000 euros
Cuando el SUV eléctrico de 4,51 metros de largo llegue a Europa en otoño, el precio será inferior a los 30.000 euros. Más aún, Leapmotor planea fabricar el B10 a corto plazo también en nuestro continente, para evitar así los aranceles de importación. Actualmente, varias plantas de Stellantis con baja carga de trabajo compiten por la adjudicación. Las mejores posibilidades las tiene la planta de Opel en Zaragoza, donde también se fabrica el Corsa.
Por cierto, esto no tiene nada que ver con productos de baja calidad. Como prueba, actualmente se están llevando a cabo conversaciones con Ferrari, que estaría interesada en utilizar la plataforma B10 3.5 para su propio SUV. La nueva arquitectura, en la que también se basará el futuro competidor del Volkswagen ID.3, el B05, que debutará en septiembre en el IAA, ha sido completamente desarrollada desde cero y, evidentemente, despierta mucho interés.
Una mejor conectividad y un sistema de propulsión eléctrica más eficiente deben ser las principales ventajas. Actualmente, la base cuenta con una tecnología de carga de 400 voltios, pero Leapmotor podría responder rápidamente si hubiera demanda: la plataforma ya está preparada para 800 voltios.
Buena calidad de fabricación y tecnología eléctrica moderna
Modelos como el B10 se acercan cada vez más al mimado "modelo de éxito automotriz" alemán. Están bien fabricados y ofrecen tecnología eléctrica actual a un precio asequible. La estética del SUV chino es aceptable para la mayoría, sencilla y moderna, con tiras de LED delgadas en la parte delantera y trasera.
En el interior hay mucho espacio, el maletero tiene una capacidad de entre 420 y 1.415 litros, y bajo el capó delantero hay un “frunk” que proporciona espacio adicional para los cables. Todo está diseñado de manera clara y limpia, aunque todas las funciones deben operarse, al estilo típico chino, mediante la pantalla táctil de 14,6 pulgadas o el asistente de voz. Solo en el volante quedan algunos botones y ruedecillas de la vieja escuela.
Motor
Para el B10, que es de tracción trasera por defecto, hay inicialmente dos niveles de potencia y dos tamaños de batería para elegir: 180 ó 238 CV, batería de 56,2 kWh o de 67,1 kWh. Con la batería más pequeña, el B10 debería alcanzar 510 kilómetros según la normativa china; con la batería grande, Leapmotor promete una autonomía de unos 600 kilómetros.
Dado que los híbridos enchufables están en auge en China, más adelante se ofrecerá al mismo precio una versión con extensor de autonomía y una batería más pequeña. Aquí, el motor de combustión adicional de cuatro cilindros no impulsa directamente las ruedas, sino que recarga la batería durante la marcha, permitiendo así que el coche circule siempre de forma eléctrica. Se esperan autonomías de unos 1.000 kilómetros sin recarga en la versión denominada REEV.
Comportamiento
Los primeros kilómetros de prueba en exclusiva en los márgenes del Salón del Automóvil de Shanghái hacen pensar en un coche sin problemas. El sistema de propulsión eléctrica, para la especialista en eléctricos Leapmotor (fundada en 2015), es casi una tecnología madura y ya ha demostrado su eficacia e el hermano mayor C10.
El B10 aún necesita algo de ajuste (que ya se están realizando) en detalles como el chasis (un poco blando) y la dirección (no muy directa) antes de su llegada a Europa. Leapmotor también permite otras actualizaciones en los vehículos "online". Tendremos que acostumbrarnos a esto, especialmente en los coches chinos, que se actualizan en línea constantemente y durante la noche.
Pero la mayor ventaja la ha conseguido el “carnicero de precios” gracias a la empresa conjunta con Stellantis. El servicio y la atención al cliente están, por así decirlo, disponibles en el concesionario más cercano.
Factores para decidir la compra
Objetivamente, el B10 podría convertirse en uno de esos “gamechanger”. Este SUV ofrece tecnología eléctrica moderna, buena calidad y un equipamiento completo a un precio sin competencia. Además, está disponible en muchos concesionarios Stellantis con garantía de servicio.