He probado el BMW X3 más deportivo que puedes comprar hoy y ha cambiado mi forma de pensar en un SUV

Siempre hay un debate sobre la valía de los SUV, Unos dicen que son la carrocería más práctica, otros que se pierden en algunos modelos las vertientes más deportivas y divertidas. Pues bien, te traigo un BMW X3 que puede poner de acuerdo a ambos bandos: así me lo parece después de una semana de prueba del BMW X3 M50, el hermano mayor del X3 30e xdrive.

Solo ya el apellido M50 llama la atención, tanto como su diseño exterior. El X3 se lanzó hace 23 años. Porque en 2002 se presentaba en Alemania un BMW que se ha convertido en uno de los grandes baluartes de la maca en el mundo, al mismo nivel de ventas (y popularidad) que sus series de berlinas 3, 5 o 7. Ahora tengo en mis manos la llave de la cuarta generación, que arriesga más que nunca con el diseño.

Esta era una de las críticas más habituales a los del Munich, que no se atrevían a cambiar de forma valiente el dibujo de sus coches. Aplicaban la fórmula de “lo que funciona no se toca”, pero con el paso del tiempo se podían ver superados por otras creaciones recientes. Eso se acabó y más todavía con la impresionante pintura de esta unidad.

Y no solo eso, porque destaca sobre manera la imponente parrilla delantera con ópticas LED en forma de L, los trazos octogonales  y unas aristas que ahora sobresalen. En definitiva, el coche parece moderno, atractivo, deportivo y valiente. Además sólido, también por unas medidas que generación tras generación crecen y en este caso se van ta a los 4,75 metros de largo. Piensa que el primer BMW X5 medía 4,66 metros…

Un interior realmente nuevo

Visto desde el lateral llaman la atención las imponentes llantas de aleación con las pinzas de freno en rojo y en la trasera se redondea una estética que mezcla esa solidez con unos faros más delgados y alargados que nunca en el modelo alemán. Además, el difusor trasero se pinta en negro brillante y realza la trasera.

Paso ahora al interior para contarte como es un coche completamente nuevo en este aspecto, pero primero me centro en un detalle a la izquierda del conductor. Me ha gustado (todo lo contrario que a mi compañero Luis Guisado), como se resuelve el conjunto de tirador para abrir la puerta y regleta para la salida del aire táctil. Es original, funciona bien y le da un toque muy moderno, rematado por el logo X3.

Este aire de ser un coche del futuro se reproduce en la presentación de un cuadro que rompe en pedazos la imagen que pudieras tener el interior de cualquier BMW de hace cinco años. La megapantalla de 12,3 pulgadas que recorre el cuadro de mandos y se prolonga por el salpicadero con otra multimedia de 14,9 es un prodigio de tecnología.

Frente al volante tengo toda la información dispuesta con grandes grafías y varios modos de presentación. Se nota que hay detrás mucho trabajo en experiencia de usuario, y todos los controles funcionan con lógica. Y suavidad, especialmente los del volante multifunción que alberga las necesidades básicas sin perderse en más opciones que luego son difíciles de utilizar en marcha.

El modo Boost activa la locura

Llaman la atención sobre manera las enormes levas para el cambio automático que se sitúan detrás del volante y que imprimen a este M50 el primer toque deportivo, a tono con su motor. Porque la tecnología de uso y digital está muy bien, pero la mejor es la esconde bajo el capó.

Y en este caso te hablo de todo un motor V6 de 3,0 litros (de los más grandes que quedan en le fabricante Munich, efectos del downsizing) que entrega 400 caballos. En concreto son 390, pero cuando tocas la leva izquierda, activas el modo Boost y el coche se lanza en aceleración parecen 500.

Aquí no se echa en falta menos peso y los algo elevados 2.055 kilos que declara en báscula se mueven con agilidad tanto en aclaraciones como en recuperaciones. Sin duda, las prestaciones nos reconcilian con la mejor época de la combustión, pero eso no es lo mejor. Lo mejor es el sonido deportivo que acompaña esa estirada de potencia.

Mucho más escucha desde fuera, porque por dentro la insonorización es realmente buena. Menos me ha gustado el material que recubre el salpicadero, un acolchado entrelazado que es original pero capta demasiado polvo. Y entre los 'defectos", un consumo que si vas a alegre se va fácil por encima de los 10 litros. 

Cifras que antes eran más normales, pero que ahora, en plena época de motores más Eco es complicado ver. Porque también es Eco gracias a una batería de 48 V que ayuda al propulsor de gasolina en pequeños momentos., aunque su entrada es prácticamente imperceptible. Su verdadero objetivo es pegar la Etiqueta ECO en el parabrisas.

Precio del BMW X3 M50

Esa es una de las ventajas en el aspecto más práctico de este deportivo BMW X3 M50, que por dentro es un coche versátil, amplio y de nuevo práctico. Porque en sus dos filas de asientos hay hueco suficiente para cinco adultos, mientras el maletero oscila entre 570 y 1.700 litros.

Grande por dentro, impactante por fuera y con un motor de los que enamoran, la pregunta es es si compensa comprar un BMW X3 M50... que se va hasta los 89.000 euros de precio cuando tienes por 66.700 un X3 PHEV de 299 CV. Aquí entra en juego tu pasión deportiva y desde luego que si puedes pagar lo que cuesta este mísil, nunca te vas a arrepentir. Para mi, desde luego, así sí se puede disfrutar de un SUV.