Así está la guerra por la autonomía en el coche eléctrico, modelos con hasta 1.500 kilómetros... y casi todos los reyes vienen de China

Todos estamos de acuerdo en que el talón de Aquiles del coche eléctrico es su autonomía cuando quieres hacer largos viajes por carretera. También es cierto que los tiempos de carga son cada vez menores y que, con cierta planificación, se puede viajar con este tipo de vehículos sin problema. Sin embargo, la ansiedad por autonomía sigue latente y esto ha desencadenado toda una guerra en la industria automotriz.

La guerra por la autonomía en el coche eléctrico. Así hemos denominado a esta carrera por ofrecer coches enchufables que superen a los de combustión tradicionales en lo que a distancia recorrida con una carga de la batería (o un depósito de carburante) se refiere. En los últimos meses esta batalla se ha recrudecido y la llegada de los fabricantes chinos la ha llevado al siguiente nivel.

Como te decía, lo normal en el segmento de vehículos eléctricos son autonomías de alrededor de 400 kilómetros. Lo cual ya es un importante logro si tenemos en cuenta que hace una década solo los mejores coches eléctricos del mercado podían homologar cifras así. Hoy es una media, un estándar, y los hay que incluso duplican esos rangos de conducción entre cargas.

Los dominadores del segmento de vehículos eléctricos puros

Los reyes en el trono de la autonomía si atendemos solo a coches eléctricos puros son fácilmente identificables. Hablamos de modelos como el Mercedes EQS, con 799 kilómetros homologados o el nuevo Mercedes CLA eléctrico, que llega hasta los 790 kilómetros por carga. En un segundo peldaño tenemos al Audi A6 e-tron y el DS Nº8 rondan los 750 kilómetros por carga.

Y estos son solo modelos que encontramos aquí en Europa. Si ampliamos las fronteras vamos a tener otras opciones con rangos todavía mayores. Es el caso, por ejemplo, del IM L6, un coche que se vende en China y que anuncia hasta 800 kilómetros con una sola carga de su batería. El Lucid Air Grand Touring incluso lo supera, con 824 kilómetros homologados.

Esta, como te decía, es la punta del iceberg. ¿Dónde estaremos en otros 5 años cuando la tecnología del coche eléctrico haya evolucionado y las prometedoras baterías en estado sólido se hayan convertido en un estándar? Solo el tiempo lo dirá.

Coches híbridos enchufables con cada vez más autonomía eléctrica

Paralelamente a la guerra por la autonomía del coche eléctrico se está disputando otra batalla campal que afecta al segmento de coches híbridos enchufables (PHEV). En este mercado también hay una gran competitividad entre marcas por ofrecer los vehículos con la mayor autonomía en modo eléctrico homologada.

Aquí también hay nombres propios que lideran un ranking de coches híbridos enchufables con la mayor autonomía eléctrica del mercado. Entre los que ya están a la venta en España destaca, por ejemplo, el Omoda 9 SHS, con hasta 145 kilómetros de alcance por carga en una batería de 34,4 kWh de capacidad energética.

El líder, eso sí, es un modelo que va un paso por delante, el Lynk & Co 08. Este SUV híbrido enchufable desarrollado bajo el paraguas de Geely, empresa china a la que pertenece esta marca, tiene una potencia combinada de 349 CV, una batería de iones de litio de 39,6 kWh y una autonomía en modo eléctrico homologada de hasta 200 kilómetros con una sola carga.

Este mismo sistema de propulsión es el que encontramos en el Volvo XC70 2026. Si bien la compañía sueca, también propiedad del grupo Geely, todavía no ha revelado las especificaciones de su tren motriz, todo parece indicar que será el mismo del Lynk & Co 08. Lo que sí sabemos es que homologa hasta 200 kilómetros de autonomía en modo eléctrico y más de 1.200 kilómetros si sumamos el depósito de gasolina.

Lo último: coches eléctricos de autonomía extendida

Y esto nos lleva ya al último capítulo de esta interesante guerra por la autonomía dentro del segmento de vehículos enchufables con la irrupción de los coches eléctricos de autonomía extendida (REEV). Este mercado cuenta con poca participación en Europa, pero es cada vez más popular en China, donde cada vez son más las marcas que se han sumado al carro.

Un eléctrico de autonomía extendida es, en esencia, un vehículo eléctrico que hace uso de un motor de gasolina como generador para recargar su batería. La propulsión sigue siendo 100% eléctrica, es decir, que el motor de gasolina no está conectado a una transmisión que mueve las ruedas del coche.

La única función de este motor de gasolina es generar electricidad para cargar la batería. De este modo, se utiliza un depósito de combustible para alimentar al generador, así se recarga la batería durante el viaje. Esta batería se puede cargar también desde una toma eléctrica, como un híbrido enchufable.

Hasta ahora, los REEV solían equipar baterías de poca capacidad energética, lo que hacía que homologaran entre 600 y 800 kilómetros por carga y repostaje. Sin embargo, las marcas chinas han decidido redoblar su apuesta en esta tecnología instalando baterías de mayor capacidad, muy similares a lo que ofrecen los coches híbridos enchufables con mayor autonomía eléctrica del mercado.

Y, entre todo lo que hay en el mercado, tenemos dos modelos que destacan sobre el resto por su impresionante autonomía eléctrica. Se trata del IM LS6, una berlina de la marca china IM Motors, y el IM LS9, un SUV también de la misma marca. Ambos están equipados con un sistema de propulsión llamado Stellar, el cual emplea un motor de gasolina de 1.5 litros como generador. 

Este propulsor, que homologa un consumo medio de 2,07 l/100 km, se encarga de recargar una batería de 66 kWh, es decir, una batería que podríamos encontrar perfectamente en un coche eléctrico puro. 

De este modo, su autonomía con una sola carga es de 450 kilómetros, pero gracias al generador de gasolina, puede llegar hasta los 1.500 kilómetros sin necesidad de parar. Esto significa que tanto el LS6 como el LS9 son capaces de triplicar la autonomía eléctrica homologada con una sola carga de su batería empleando el motor de gasolina como generador.

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