Estos son los motores Multijet de Stellantis que son compatibles con el gasóleo HVO
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Una amplia variedad de mecánicas.
El camino hacia una movilidad más limpia no pasa únicamente por los coches eléctricos y los distintos tipos de electrificación. Aunque desde las altas esferas no estén de acuerdo, la mayoría del mundo emplea vehículos de combustión, por lo que conseguir que estas mecánicas sean más limpias es importante. Una de las maneras de conseguirlo es el diésel HVO.
Son las siglas de ‘Hydrotreated Vegetable Oil’, es decir, ‘Aceite Vegetal Hidrotratado’. Se trata de un biocombustible que, al contrario que el gasóleo tradicional, que está hecho a base de petróleo, se produce utilizando materias primas renovables entre las que están el aceite de cocina usado, los aceites vegetales usados o las grasas animales.
¿Qué demonios es el gasóleo HVO?
Con ellas, se lleva a cabo un proceso de hidrogenación, lo que da lugar a un diésel más limpio que, entre sus puntos a favor, no presenta azufre y tiene unos niveles de compuestos aromáticos y contaminantes más bajos.
Desde hace años distintas marcas se han interesado por el HVO, la mayoría de vehículos de transporte pesado, pues son los camiones, autobuses, etc., los que utilizan diésel en grandes cantidades.
Sin embargo, es un tipo de combustible que podría aplicarse a cualquier vehículo que utilice gasóleo, algo que acaba de aplicar Stellantis a muchos de sus modelos que emplean motores Euro 5 y Euro 6 y que llevan la marca “XTL” en el cuello del depósito de combustible.
La compañía señala incluso que “determinados vehículos diésel Euro 6 que no llevan la marca XTL son compatibles con los combustibles diésel HVO”, siempre y cuando monten uno de los siguientes motores:
- 1.3 MultiJet
- 1.6 MultiJet
- 2.0 MultiJet
- 2.2 MultiJet
- Nuevo 2.2 MultiJet 4.0
- 3.0 MultiJet V6
- 2.3 MultiJet (F1A - Fiat Ducato)
Se trata de una gama de motores bastante amplia que montan muchos vehículos de las distintas marcas del grupo, que ahora podrán utilizar un diésel más limpio si así lo desean.
Stellantis se suma así a otras marcas que en los últimos han trabajado en esta dirección. Así, Ford presentó en 2020 una Transit que funcionaba utilizando HVO, IVECO lleva trabajando en ello incluso desde antes y Audi, en 2022, homologó gran parte de sus bloques V6 diésel para que pudieran funcionar con este combustible.
Mattias Schober, responsable de desarrollo de sistemas de propulsión V-TFSI, TDI y PHEV en la marca de los cuatro aros, explicaba otras ventajas del HVO.
“Como el índice de cetano del HVO es alrededor de un 30% más elevado mejora la combustión, con efectos positivos que son especialmente notables en el arranque en frío. Antes de aprobar la utilización de este combustible verificamos sus efectos en distintos componentes y comprobamos las prestaciones y las emisiones de los gases de escape en pruebas de validación específicas”, señalaba.
De esta manera, no solo es más limpio, si no que además mejora el rendimiento del gasóleo convencional en algunos aspectos.
Eso sí, el aspecto negativo es el precio, puesto que es sensiblemente más caro que el diésel estándar, teniendo un coste por litro que está más en la línea de la gasolina del 95.
