Estos son los coches eléctricos chinos cuya autonomía real supera a la declarada por el propio fabricante
La autonomía real de los coches eléctricos chinos supera a la declarada por el fabricante en una prueba de rendimiento realizada en Noruega.
Noruega es uno de los mayores referentes de consumo de coches eléctricos, asentándose como el tipo de vehículo más comprado por sus habitantes. Concretamente, en el pasado mes de junio se vendieron más de 19.000 vehículos, pero menos de 600 unidades eran coches de combustión y un centenar de ellos apenas tenían ningún tipo de electrificación.
Es por ello que, desde 2020, el Club del Automóvil de Noruega realiza pruebas bianuales (una en invierno y otra en verano) centradas en la autonomía real de los coches eléctricos en diferentes escenarios térmicos. Estas pruebas consisten en simular las condiciones reales del conductor promedio noruego, el cual suele circular a una velocidad media de 70 km/h, por carreteras secundarias y no suele priorizar la autopista en su día a día.
En este caso, se han analizado un total de 27 vehículos y las conclusiones han sido positivas por parte de la institución, pues 15 de ellos han superado la autonomía con ciclo WLTP. Entre los coches analizados destacan los modelos chinos, cuya autonomía real ha sido significativamente mayor que la declarada por los fabricantes. Este es el caso del Zeekr 7X ( + 52 kilómetros), el segundo de los 27 vehículos con mayor autonomía real.
Otros modelos chinos que han logrado un gran puesto en el ranking son el BYD Tang (+ 42 kilómetros), el MG S5 y el Polestar 4 (el cual comparte chasis con Zeerk y Volvo) ambos con 27 kilómetros adicionales de autonomía, el BYD Sealion 7 (+ 21 kilómetros) y el Voyah Courage ( + 12 km ). El único modelo chino que no ha llegado a la autonomía especificada es el Polestar 3, al cual le han faltado 25 kilómetros para cumplir con la homologación.
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