Dongfeng Box o Citroën ë-C3, la experiencia es un grado también en el coche eléctrico
Enfrentamos a dos modelos llamados a dominar el mercado de los coches eléctricos urbanos: Dongfeng Box o Citroën ë-C3, ¿cuál es el mejor para la ciudad?
Hace unos meses probamos el Dongfeng Box y dejamos claro que estábamos ante el rival directo del utilitario francés. Ahora enfrentamos ambos modelos para elegir el mejor: Dongfeng Box oCitroën ë-C3.
La irrupción de las marcas chinas ha permitido que comprar un coche eléctrico sea un poco más fácil para más consumidores. Incluso con los aranceles de la Unión Europea, son más baratos que los equivalentes europeos.
En este caso tenemos el Dongfeng Box, un pequeño utilitario que en China se comercializa con el nombre de Dongfeng Nammi. Un modelo que aterrizó el año pasado y, hasta diciembre, se matricularon 49 unidades, pero en los dos primeros meses de 2025 suma 26. De su comercialización en España se encarga el grupo Salvador Caetano.
Enfrente, tenemos el Citroën-ë-C3, un vehículo llamado a liderar las ventas de eléctricos en España y en el que Stellantis tiene puestas muchas esperanzas. De hecho, durante el pasado Salón del Automóvil de Bruselas, celebrado en enero, el CEO de la compañía, Thierry Koskas, comentó que casi la mitad de las ventas del Citroën C3 corresponden a la versión eléctrica.
Seguidamente, analizamos los aspectos más importantes del Dongfeng Box y el Citroën ë-C3, como dimensiones, interior, maletero, equipamiento, motor, baterías… para elegir la mejor opción de compra.
Dongfeng Box
El Dongfeng Box mide 4,03 metros de longitud, 1,81 metros de anchura y 1,57 metros de altura, sobre una plataforma con 2,66 metros de distancia entre ejes. Está a la venta desde 24.595 euros sin incluir descuentos y promociones.
Estéticamente, presenta un diseño simpático, típico de un vehículo con una vocación exclusivamente urbana. Formas muy suaves, ruedas ubicadas casi en los extremos para aumentar la distancia entre ejes y unos grupos ópticos llamativos son sus principales características.
Por dentro, es un coche amplio para su tamaño, precisamente, por el hecho de tener unos voladizos muy cortos, lo que permite aumentar la batalla (de hecho, es mayor que la del francés).
El espacio es especialmente generoso en las plazas traseras, donde dos adultos altos pueden viajar con suficiente hueco para las piernas. Un detalle importante es que está homologado para cinco pasajeros, con cinturones de seguridad para cada uno de ellos. El maletero ofrece 325 litros de capacidad, que aumenta hasta los 945 litros si se abaten los asientos traseros.
95 CV y 340 kilómetros de autonomía
El tren propulsor del Dongfeng Box consta de un motor eléctrico que genera 95 CV y 160 Nm de par máximo con el que puede alcanzar los 140 km/h de velocidad máxima, unido a una batería de 42,3 kWh que le proporciona una autonomía WLTP de 340 kilómetros.
Este sistema de almacenamiento es de tipo LFP (litio-ferrofosfato) y puede cargar en corriente continua a una potencia máxima de 75 kW y en corriente alterna a 6,6 kW. Según la marca, tarda 30 minutos en pasar del 20 al 80%.
En cuanto al equipamiento del Dongfeng Box es bastante completo. Se ofrece con el acabado Plus e incluye llantas de 17 pulgadas, asientos delanteros con ajuste eléctrico, memoria, ventilación y calefacción, 14 asistentes ADAS, cámara de visión cenital, carga inalámbrica de smartphone, un cuadro de instrumentos digital de 5 pulgadas y una pantalla táctil central para el sistema de infoentretenimiento de 12,5 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay y volante multifunción.
Citroën ë-C3
Por su parte, el Citroën ë-C3 mide 4,01 metros de largo, 1,75 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,54 metros. Así que es un poco más pequeño que su rival chino, aunque las diferencias son mínimas. Su precio arranca en 23.800 euros (22.590 euros con el actual descuento).
Es un coche más llamativo que el Box, con una imagen un poco más robusta. El interior no está mal de espacio, teniendo en cuenta su tamaño, pero no supera al modelo chino. caben también cinco pasajeros y el maletero es ligeramente más pequeño: 310 litros.
El diseño del salpicadero es sencillo, en la línea de los productos de la marca de los últimos años. La versión básica viene con un soporte para el móvil en el centro, es decir, no tiene pantalla. Ésta la encontramos a partir del acabado Plus y es de 10,25 pulgadas.
Tras el volante, no hay un cuadro de instrumentos al uso, sino un pequeño Head-Up display incrustado en una franja horizontal, donde se muestran la velocidad, la autonomía y la capacidad de la batería.
113 CV y 320 kilómetros de autonomía
El ë-C3 produce sólo está disponible con una opción mecánica de 113 CV y una batería de 44 kWh que le proporciona una autonomía de 320 kilómetros. Más adelante, Citroën ofrecerá una versión menos potente, con unos 200 kilómetros de autonomía y más económica.
En cuanto al equipamiento, el coche eléctrico francés está disponible con tres niveles: You, Plus y Max. Desde el más básico, tenemos llantas de 16 pulgadas con tapacubos, aire acondicionado, suspensión Citroën Advanced Comfort, control de crucero con límite de velocidades, sensores de aparcamiento traseros, Head-up Display, freno de seguridad activo, alerta de cambio involuntario de carril, reconocimiento de límites de velocidad y faros LED.
El Plus añade llantas de 17 pulgadas con tapacubos, pantalla de 10,25 pulgadas, los retrovisores plegables eléctricamente con función defrost, limpiaparabrisas delantero automático y volante con borde de PVC.
El Max incorpora las llantas de aleación de 17 pulgadas, luces traseras LED, cristales traseros tintados, climatizador, navegador 3D y carga inalámbrica de smartphone.
Conclusión: ¿Dongfeng Box o Citroën ë-C3?
Fijándonos en el precio solamente, hay una diferencia de unos 2.000 euros a favor del Citroën ë-C3. Sin embargo, merece la pena pagar ese dinero de más por el Dongfeng Box.
El modelo chino supera claramente al francés en equipamiento, es más espacioso, tiene un maletero algo más grande y un poco más de autonomía. Más adelante, llegarán versiones más asequibles (también menos equipadas) que, seguramente, costarán menos que el ë-C3.
El Citroën es un buen producto en su conjunto, se maneja muy bien y ofrece un punto más de confort gracias a la suspensión Advanced Comfort, pero ofrece un equipamiento mucho más escaso. Si este detalle no te importa y lo que priorizas es el precio, el francés es la opción más adecuada.
