Enrique León

<p>Entre la oferta de coches “low cost” el <a href="https://www.autobild.es/coches/dacia/logan" title="Ficha Dacia Logan">Dacia Logan</a> y el <a href="https://www.autobild.es/coches/citroen/c-elysee" title="Ficha Citroën C-Elysée">Citroën C-Elysée </a>son grandes alternativas. El Dacia Logan está dentro de una completa gama que apuesta por los precios contenidos, como es la oferta de Dacia. En el caso de Citroën se trata que fue lanzado al mercado buscando llamar la atención con su precio y haciendo de esa cantidad su valor más interesante. Con todo ello, ¿sabes cuál es la diferencia de precio entre ambos? <strong>¿Cuál es más barato, el Dacia Logan o el Citroën C-Elysée?</strong></p><div data-piano-position="entreparrafos0"></div><adslot position="roba_1" type="roba"></adslot> <blockquote> <p>No te pierdas: '<a href="https://www.autobild.es/reportajes/mejores-coches-nuevos-entre-10000-15000-euros-281705" title="Coches baratos">Los 15 mejores coches nuevos entre 10.000 y 15.000 euros</a>'</p> </blockquote> <p></p> <h2>Dacia Logan</h2> <embed-image id="c0ed5968-a668-48f5-be28-e8d7b5c54392"></embed-image> <h2></h2> <p>El Dacia Logan es uno de los modelos más conocidos en el mercado. Y lo es, sobre todo, por contar con un precio de salida realmente interesante. Aún recuerdo uno de los primeros spot publicitarios del modelo, un anuncio que dejaba claras las intenciones de la marca con este sedán de tamaño <strong>compacto</strong>. Con el paso de los años el concepto ha ido evolucionando y mejorando su equipamiento, aunque sigue siendo todo un “hacha” en esto de ofrecer bajos precios.</p> <p>Si entramos en la web de la marca con sede en Rumania podremos encontrar un precio de salida en <strong>promoción </strong>del Dacia Logan de 8.500 euros. Con esta cantidad tendrás acceso al acabado de inicio, el Essential, que entre otras cosas incluye climatización manual o ayuda al arranque en pendiente. Bajo su carrocería encontraremos el motor gasolina de 1.0 litros y 75 caballos de potencia.</p> <h2>Citroën C-Elysée</h2> <embed-image id="9f70747c-73f2-42ec-933f-df675e7d911c"></embed-image> <h2></h2> <p>El Citroën C-Elysée llegaba al mercado hace unos años y desde entonces ha traído buenos resultados para la compañía. Pese a que no se tenía confianza plena en el modelo esta opción orientada al mundo <strong>“low cost”</strong> ha sabido hacerse un hueco y vender miles de unidades. La mayoría están destinadas a flotas de empresa, un coche que cuenta con un equipamiento correcto y buenas capacidades.</p><adslot position="native" type="native"></adslot><div data-piano-position="entreparrafos1"></div><adslot position="roba_outstream" type="roba_outstream"></adslot> <p>El modelo francés es más grande que el Dacia Logan. Mientras que su <strong>longitud </strong>llega a los 4,42 metros la del Logan no pasa de los 4,36 metros. Quizás por ello se justifica un precio de salida más alto, una cantidad que en promoción podemos encontrar por 10.300 euros pero que a juzgar por su configurador es fácil que llegue a los 12.350 euros con opciones de acceso.</p><div data-piano-position="entreparrafos2"></div>

C-Elysee

Dacia Logan

<p>El<strong> Dacia Logan</strong> es la versión de cuatro puertas y familiar del exitoso <a href="https://www.autobild.es/coches/dacia/sandero" title="Dacia Sandero">Dacia Sandero</a>, el modelo más vendido de la compañía rumana en España. De este modo, estamos ante un sedán de tres volúmenes o el <strong>Dacia Logan familiar</strong> de precio económico que ofrece todo lo que necesita una familia pequeña para el día a día.</p><embed-image id="799fb96d-136a-4517-9783-ffc858392067"></embed-image><h2>Un Sandero, pero más grande</h2><p>Dacia tomó como base el Logan para crear el Sandero, un vehículo de segmento B y precio muy económico que no encuentra rival en el mercado. Sin embargo, para los que quieran algo más de espacio y tamaño, pueden tomar el <strong>Dacia Logan 2020</strong> como un modelo a tener en cuenta. A nivel estético, ofrece un frontal que deriva del Sandero, con una gran parrilla que integra los faros delanteros, con luces de circulación diurna en cada extremo. El parachoques es simple, pero incluye una rejilla en la sección inferior y los faros antiniebla a cada extremo (en función del acabado).</p><p>Desde el lateral tenemos una carrocería limpia, con retrovisores en los pilares A, un tercer volumen cuando se trata de la versión sedán o un techo plano con barras longitudinales si estamos hablando del <strong>Dacia Logan MCV</strong>. Se incluyen diferentes diseños de llantas, tanto de acero con embellecedor de plástico como de aleación.</p><p>Por último, la zaga presenta una luneta posterior inclinada, un tercer volumen que da forma al portón del maletero, con el logotipo en el centro, y unos faros traseros derivados directamente del Sandero. El parachoques es sencillo, sin difusor ni salidas de escape visibles. Sin embargo, la <strong>versión familiar MCV</strong> varía ligeramente, con un portón trasero vertical, una sección plástica con la denominación del modelo sobre la matrícula, un parachoques más pequeño y faros traseros en disposición vertical.</p><p>En cuanto a las<strong> medidas del Dacia Logan</strong>, estamos ante un sedán con 4.358 mm de longitud, 1.733 mm de anchura y 1.517 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.635 mm de distancia entre ejes. Por su parte, el Logan MCV es 143 mm más largo y 35 mm más alto que el Logan de cuatro puertas, con la misma anchura y distancia entre ejes. Está disponible en hasta 10 colores exteriores, y con llantas de acero y aleación de 15 y 16 pulgadas.</p><h3>Diseño interior</h3><embed-image id="95065089-5149-45c5-a6f1-072ae891bd35"></embed-image><p>El interior conserva el mismo principio de simpleza y minimalismo que da la razón a <a href="https://www.autobild.es/coches/dacia" title="Dacia">Dacia</a> en el mercado. El puesto de conducción está protagonizado por un volante multifunción (en función del acabado) de cuatro radios, así como un cuadro de instrumentos analógico con tres esferas debidamente separadas. En la consola central, dos salidas de ventilación en la parte superior dan paso a un sistema de sonido o sistema multimedia y a los controles del climatizador. La sección inferior incluye conexiones USB, tomas de 12 V, dos portavasos y la palanca de cambios junto al freno de mano.</p><p>Se ofrecen hasta cinco opciones de tapicería diferentes, mientras que el <strong>maletero del Dacia Logan </strong>tiene una capacidad volumétrica de 510 litros, medida que crece hasta los 1.257 litros al plegar los asientos traseros. Por otro lado, el Logan MCV ofrece 573 litros ampliables hasta los 1.680 litros al abatir la segunda fila de asientos. </p><h2>Motorizaciones</h2><p>La gama de motorizaciones está compuesta por propulsores derivados directamente de Renault. De este modo, tenemos un propulsor de gasolina de tres cilindros y aspiración natural de <strong>1.0 litro que entrega 75 CV </strong>de potencia y se asocia a un cambio manual de cinco velocidades. La variante diésel es el <strong>1.5 Blue dCi de 95 CV</strong> con cambio manual de cinco relaciones, mientras que la tercera opción es una <strong>versión de GLP basada en el motor 1.0 TCe turbo de tres cilindros con 100 CV</strong> de potencia. También equipa una transmisión manual de cinco velocidades.</p><h2>Versiones, acabados y equipamiento</h2><p>El Dacia Logan está disponible en tres niveles de acabado diferentes. La opción de acceso a gama es el acabado <strong>Essential</strong>, que incluye el asistente de arranque en pendiente, ISOFIX, elevalunas eléctricos, sensor de presión de neumáticos, aire acondicionado, asistente de frenada de emergencia y mandos de radio bajo el volante, entre otros. El acabado <strong>Comfort</strong> añade los cinturones delanteros regulables en altura, el ordenador de a bordo, retrovisores en color carrocería, airbags laterales, faros antiniebla y asiento del conductor con regulación en altura.</p><p>Por otro lado, la versión familiar añade la versión <strong>Dacia Logan MCV Stepway</strong>, la cual, a su vez, está disponible en dos acabados diferentes. El nivel Comfort ofrece el asistente de aparcamiento trasero, sensor de presión de neumáticos, regulador-limitador de velocidad, volante de cuero, retrovisores eléctricos, oculta equipajes, luces diurnas de LED, kit estético específico con llantas de 16 pulgadas y retrovisores en color gris oscuro.</p><p>Mientras tanto, el Dacia Logan Stepway perteneciente a la <strong>Serie Limitada Aniversario</strong> suma los sistemas Apple CarPlay y Android Auto, apoyabrazos delantero, luneta calefactable, reposacabezas traseros, luz en el maletero, elevalunas eléctricos traseros, retrovisores exteriores brillantes, Start Relay, información del tráfico, navegador, tiradores de las puertas en negro, climatizador automático, sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas y volante regulable en altura.</p><embed-image id="1070fdd7-7389-4fd8-8583-c2fd997aa784"></embed-image><h2>Sus rivales más fuertes</h2><p>Entre los rivales del Dacia Logan tenemos modelos como el <a href="https://www.autobild.es/coches/fiat/tipo" title="Fiat Tipo">Fiat Tipo</a>, el <a href="https://www.autobild.es/coches/citroen/c-elysee" title="Citroën C-Elysée">Citroën C-Elysée</a> o el <a href="https://www.autobild.es/coches/skoda/rapid" title="Skoda Rapid">Skoda Rapid</a>, que ya no se comercializa, pero se puede encontrar en el mercado de ocasión.</p><h2>Dacia Logan segunda mano</h2><p>En cuanto al <strong>Dacia Logan de segunda mano</strong>, existen opciones disponibles desde apenas 500 euros, sin importar el kilometraje ni el año de matriculación, mientras que la versión familiar se va hasta algo más de 1.200 euros. Por el contrario, si lo que estás buscando es un <strong>Dacia Logan de km 0</strong>, tienes unidades disponibles en el mercado desde 8.400 euros. Debes tener en cuenta que el<strong> precio del Dacia Logan</strong> nuevo empieza en 8.640 euros.</p><p>Para conocer las <a href="https://www.autobild.es/coches/dacia/dokker/pruebas" title="Pruebas y opiniones del Dacia Logan">pruebas y opiniones del Dacia Logan</a>, visita este enlace.</p>

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Dacia

Dacia Logan interior

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Galería del Dacia Logan

Dacia Logan 2021

Dacia Logan 2013: la segunda generación a prueba

Renault

Fluence

Seat

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Toledo

Fiat

FIAT Linea

Linea

Lada

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Priora

Škoda

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Rapid

Logan

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Logan MCV

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<p>El <strong>Citroën C-Elysée</strong> es una berlina de cuatro puertas y 4,43 metros de longitud, cuyos <a href="https://www.autobild.es/pruebas/cara-cara-citroen-c-elysee-contra-seat-toledo-282033">principales rivales son el Seat Toledo y el Skoda Rapid.</a> El C-Elysée se construye sobre el mismo chasis que monta el Citroën C3, pero con una mayor distancia entre ejes. Es un vehículo concebido para responder a las expectativas de los mercados internacionales y se produce en la factoría del grupo Citroën en la ciudad de Vigo (España). Destaca por <strong>su habitabilidad, robustez y relación calidad-precio. </strong>Sus principales bazas son un habitáculo espacioso y un maletero generoso con 506 litros de capacidad. En lo que al interior se refiere, ciertos detalles como la falta de recubrimiento en la parte posterior de los respaldos traseros y no poder regular el volante en profundidad, le delatan como un modelo con el que el fabricante ha querido ajustar al mínimo los costes de producción. Acostumbrados al salto de calidad que en los últimos años ha imprimido Citroën en sus modelos, sobre todo en su saga DS, el Citroën C-Elysée viene a romper de una manera bastante traumática esta reconocida trayectoria. Renault hizo lo mismo con el Logan, pero creó una marca, Dacia, para que la suya no se viera afectada por este bajón de calidad. Dejando a un lado calidades y terminaciones, el francés es un producto que puede resultar válido para todo aquel que busque una habitabilidad interior sobresaliente ya que, gracias a una distancia entre ejes de 2,65 metros, se encontrará un espacio en los asientos traseros dignos de una berlina de mucho mayor tamaño. También es cierto que <strong>su maletero es muy amplio</strong>, pero por debajo del ofrecido por su pretendido gran rival, el Seat Toledo. Además, el portón no cuenta ni con botón ni con cerradura para abrirlo. La única forma es desde el interior o mediante llave a distancia.</p> <embed-video id="47ede19c-3117-4696-ae0c-5a51558c14a8"></embed-video> <p>En su exterior, presenta <strong>una imagen robusta</strong> gracias a su expresivo frontal. Un capó voluminoso con una amplia calandra y detalles como la parrilla cromada le otorgan personalidad al diseño. Las novedades en el apartado estético se centran sobre todo en la sección frontal, cuenta con <strong>una nueva parrilla que ahora se extiende por la parte inferior de las nuevas ópticas</strong>, un paragolpes rediseñado o los nuevos faros antiniebla enmarcados con un marco cromado que engloba las luces de día con tecnología LED. Además, el catálogo cuenta con nuevas llantas de aleación bitono y dos nuevos colores en la gama que no se ofrecían anteriormente. Por último, en la parte posterior, aunque se mantiene el diseño exterior de los pilotos, cambia la arquitectura interior de los mismos para dotarla de una nueva firma lumínica con efecto en tres dimensiones. En el interior, domina lo racional por encima de todo. En el interior se han renovado ligeramente los materiales empleados, <strong>puede contar ahora con una tapicería mixta de cuero</strong> y también se ha rediseñado el salpicadero. No obstante, la calidad está un poco por debajo de la de otros modelos en este segmento, ya que abusa de los plásticos duros en la parte alta del salpicadero y no dispone de elementos a los que ya estamos más que habituados, como las luces automáticas. La gran protagonista en el nuevo habitáculo del Citroën C-Elysée es la nueva pantalla de siete pulgadas, ya que antes carecía de ella y apostaba por un austera radio con interfaz monocromática. Este sistema incorpora la tecnología 'Mirror Screen', que es compatible con los sistemas 'Apple CarPlay' y, por primera vez en Citroën, también con 'Android Auto'. Además, se puede añadir opcionalmente el sistema de navegación 'Citroën Connet Nav', desarrollado en colaboración con 'TomTom' y que ofrece servicios (gratis los tres primeros años) como la predicción de la mejor ruta en función del tráfico, búsqueda de parkings cercanos, e información sobre radares fijos y móviles. Opcionalmente puede incluir cámara de marcha atrás. Sin duda, un cambio muy positivo y que responde a las necesidades de los clientes actuales. </p> <p>El Citroën C-Elysée dispone de un buen número de huecos útiles de fácil acceso. Desde la amplia guantera, a los huecos portaobjetos en las puertas y al reposabrazos, pasando por las bolsas situadas en los respaldos de los asientos delanteros. El maletero, con un volumen de 506 litros, ofrece uno de los volúmenes más importantes en su categoría. Además incluye un espacio extra bajo el suelo, con una capacidad de 20 litros, ideal para guardar pequeños objetos. En cuanto a equipamiento, el Citroën C-Elysée incorpora (en función del nivel de acabado) un variado equipamiento <strong>pensado en el confort de conducción y la seguridad</strong>: aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, control de tracción y estabilidad, Radio-CD con cuatro altavoces, sistema 'Connecting Box' (conectividad Bluetooth, USB y entrada Aux-In), detector de presión de neumáticos, limitador y regulador de velocidad o ayuda al estacionamiento trasero.</p> <p>Sus motorizaciones incluyen dos propulsores gasolina 'PureTech' y uno diésel 'BlueHDi'. Las variantes gasolina que puede equipar el C-Elysée son el motor 'PureTech 82' y el bloque 'VTi 115'. En lo relativo a ciclo diésel, <a href="https://www.autobild.es/pruebas/prueba-citroen-c-elysee-bluehdi-%E2%80%98low-cost%E2%80%99-hecho-espana-260015">cuenta con el 'BlueHDi 100'.</a> Todas las mecánicas disponibles en el Citroën C-Elysée cumplen la rigurosa normativa Euro VI. Así mismo, van asociados a un cambio manual de cinco velocidades, que aunque tiene <strong>una última velocidad de desarrollo muy largo</strong>, no haría ascos a una sexta velocidad que redujera aún más su consumo. Sus recorridos, al igual que la palanca, son largos y en las inserciones se notan más holguras de las deseables. El diésel se muestra más ruidoso, pero tampoco el gasolina es el rey del silencio. El tema es que el ahorro en materiales llega hasta tal punto que ni siquiera el capó delantero cuenta con un recubrimiento anti-ruidos en su parte interna. Dinámicamente el Citroën C-Elysée se muestra como una berlina no demasiado deportiva y con una calidad bastante baja en cuanto a amortiguación se refiere. Se notan mucho, sobre todo en los asientos traseros, los rotos más profundos de la carretera y tampoco es que sujete el conjunto con decisión si se afrontan las curvas a un ritmo elevado.</p>

Video del Citroën C-Elysée

Citroen

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Galería del Citroën C-Elysée

Prueba Citroën C-Elysée BlueHDI: muy espacioso y asequible

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Dacia Logan o Citroën C-Elysée, ¿cuál es más barato?

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Citroën C-Elysée delantera

Prueba del Citroën C-Elysée, un modelo en un principio pensado para mercados emergentes, pero que también se comercializa en España, donde por cierto es fabricado.

Citroën C-Elysée frontal

Fabricado en España, llega la nueva berlina low cost de la marca francesa. El Citroën C-Elysée, con dos nuevos motores de gasolina y el conocido diésel HDi de 92 CV,

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