Dacia Bigster: es el SUV de moda y tiene un precio llamativo. Pero, ¿cómo es y qué ofrece la versión más barata?
El SUV compacto de Dacia quiere hacerse hueco en el competido segmento con un precio muy ajustado, un equipamiento completo y la etiqueta ECO de la DGT.
Cuando Dacia anunció la llegada del Dacia Bigster, dejó claro que se pasaba a la liga grande de manera literal. Es el modelo de mayor tamaño que haya comercializado nunca, en un segmento que hasta ahora no había pisado y que es el de moda en el mercado español. Sin embargo, mantiene un precio acorde a la filosofía de la marca.
Ahora bien, ¿cuánto cuesta su versión más barata y que es lo que ofrece por esa cantidad?
El Dacia Bigster más barato está disponible desde 24.590 euros, aunque por ese precio no ofrece opciones disponibles: hay que conformarse con el acabado de acceso, que se denomina Essential, y éste solo puede combinarse con la mecánica microhíbrida. Eso sí, ya desde este punto cuenta con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), lo que es un punto a favor.
Empezando por su equipamiento, a nivel exterior los elementos más destacados son las llantas de aleación de 17 pulgadas con diseño Tergan, las barras del techo longitudinales y los paragolpes en el mismo color de la carrocería. Respecto a esto último, el tono de serie es el Negro Nacarado, aunque también hay otros dos disponibles: Blanco Glaciar (260 euros) y Gris Pizarra (572 euros).
En el interior los asientos están tapizados en tela, tiene un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, cuenta con el sistema multimedia Media Display, que combina una pantalla de 10,1 pulgadas y un sistema de sonido con cuatro altavoces; el volante es regulable en altura y profundidad, el asiento del conductor tiene regulación en altura, la bandeja del maletero es enrollable y la banqueta trasera se puede abatir en proporción 60/40.
Además, tanto los elevalunas delanteros como los traseros son eléctricos, los retrovisores exteriores son eléctricos y tienen función calefactable para eliminar la escarcha, cuenta con sistema de climatización manual, dispone de asistencia de aparcamiento trasero y también de una cámara trasera.
Pasando a los asistentes de conducción, la lista es amplia: ayuda al arranque en pendiente, limitador-regulador de velocidad, asistente de mantenimiento de carril, asistente de velocidad con detección de señales de tráfico, alerta de detección de fatiga, ABS, múltiples airbags, sistema de frenada automática de emergencia y alerta de presión en los neumáticos.
La única motorización disponible es la microhíbrida de 140 CV y 230 Nm, aunque es un sistema peculiar. Además de estar electrificado, puede funcionar tanto con gasolina como con GLP, que es la marca de la casa de Dacia, por lo que el coste de uso puede ser incluso menor de lo habitual en una variante MHEV.
El sistema se complementa con una caja de cambios manual de 6 marchas y con un sistema de tracción delantera para homologar un consumo de 5,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 122 g/km.
El resto de la gama del Dacia Bigster
Dado que su precio de acceso es muy competitivo, es posible que quien busque un Bigster tenga presupuesto para subirlo de nivel, ya sea tanto a nivel mecánico como de equipamiento.
Por encima del Essential se encuentra el Expression (desde 25.790 euros), entre cuyo equipamiento la marca rumana destaca la climatización automática bi-zona, la banqueta trasera abatible 40/20/40 con sistema Easy Fold, el freno de parking automático y el sistema Media Display con pantalla multimedia de 10,1 pulgadas y 4 altavoces.
El siguiente acabado es el Extreme (desde 27.590 euros), en cuya dotación sobre sale el techo solar panorámico con apertura eléctrica, el cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, las barras de techo modulares y el sistema Media Nav Live, con la misma pantalla multimedia de 10,1, pero con navegación conectada y un sistema de sonido de 6 altavoces.
Por último, el tope de gama es el Journey (también desde 27.590 euros), con un equipamiento que incluye portón trasero con apertura eléctrica, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, asiento de conductor con regulación eléctrica y el sistema Media Nav Live (pantalla multimedia de 10,1 pulgadas con navegación conectada y 6 altavoces).
Las otras dos motorizaciones con las que se ofrece también tienen la etiqueta medioambiental ECO.
Como mecánica de acceso está otro microhíbrido, pero en su caso sin GLP y con menos rendimiento (131 CV y 230 Nm), pero que, a cambio, disfruta de tracción 4x4. El peaje a pagar para ello es un consumo y unas emisiones de CO2 más elevados: 6,6 l/100 km y 134 g/km, respectivamente.
El tope de gama es el híbrido convencional de 155 CV con cambio automático, que homologa un consumo de 4,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 104 g/km.
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