Chequeo a fondo: primera revisión en un Kia EV6

Esta visita al taller con el Kia EV6 es un poco como un viaje al médico de cabecera sin cita previa: "¡Ya que estoy aquí, también puedes hacerme un chequeo!" Así que arriba con el paciente, aunque no sea su turno. 

Tenemos una cita con Kia-Versteher Voigtländer & Meyer, un taller oficial en Hamburgo, Alemania. 

"Inspección de los 15.000 kilómetros”, habíamos dicho por teléfono, "según la pantalla, ya nos hemos pasado 523 kilómetros". Cuando llegamos y el gerente del taller, servicio René Peitzker revisa los papeles, dice: "No, tiene que venir a cada 30.000 kilómetros o dos años". 

Respondemos: "Pero ya que estamos aquí, ¿por qué no lo ponemos en el elevador?" Así que pasamos dos horas en el taller.

Sven Bahrs, el jefe de las plataformas elevadoras, antes de presionar el botón y dejar que arranque el Kia eléctrico, introduce un dongle en la cabina. Como ocurre con todos los automóviles modernos, no funcionará con un destornillador o un trinquete, sino con una tablet. "Hay 45 unidades de control legibles en este coche", dice. Luego lo conduce hacia arriba.

El freno trasero necesita una atención especial

Con un eléctrico como este, la inspección visual es tan importante como escuchar los pitidos de un paciente con asma: si algo es inusual aquí, ¡suena la alarma! Con el Kia, el freno trasero es particularmente importante. 

Debido a que el eléctrico a menudo se retiene desacelerando, es decir, se recupera, el freno trasero podría comenzar a oxidarse. Se puede prevenir simplemente pisando el pedal izquierdo de vez en cuando, por supuesto, solo cuando el camino está despejado.

El maestro Bahrs sube y baja varias veces, mirando muy de cerca la carcasa de la batería con la lámpara. Tiene 77,4 kWh y es suficiente para más de 400 kilómetros si circulamos mucho por ciudad y recuperamos energía de frenada. Después de 300 kilómetros por una ‘Autobahn’ alemana, hay que recargar las pilas. 

Por lo demás todo está bien con nuestro Kia, sin rasguños. De lo contrario, Bahrs habría desatornillado el revestimiento del suelo inmediatamente. Todos pueden hacer esto en el concesionario Kia, porque todos tienen el nivel tres, el nivel más alto de capacitación para coches eléctricos. 

Y aún más: "Podemos penetrar profundamente en la batería con nuestro probador y controlar cada bloque y cada celda individualmente".

El cheque cuesta alrededor de 300 euros al final

Bahrs trabaja meticulosamente a través de su programa de servicio en una tablet, restablece la memoria de errores ("nada malo"), reproduce varias actualizaciones para pre-aire acondicionado y navegación. Y dice: "Los clientes también pueden hacerlo ellos mismos con el sistema de navegación, simplemente coloquen el nuevo software en un dispositivo y familiarícense con el automóvil". 

Al final la factura es de 301,43 euros, por la revisión "correcta" con mantenimiento del aire acondicionado serían 431,51 euros. Hablamos de un taller en Alemania, pero sirve para hacerse una idea. 

Finalmente, Bahrs reajusta el sistema: cada 30.000 kilómetros o dos años es suficiente para un coche eléctrico.