¿Cambios en Etiquetas de la DGT? Esta es la verdadera realidad de lo que nos espera en 2025
En 2025 habrá cambios en relación con las etiquetas de la DGT y las Zonas de Bajas Emisiones. Más municipios van a implantar estas áreas que vetan el acceso a los vehículos más contaminantes y, por tanto, afectará a más conductores.
Faltan apenas dos meses para que empecemos un nuevo año. Un año que, como es habitual, llegará cargado de novedades en cuanto a subidas de impuestos, aumento del coste de la vida y un largo etcétera. Pero también con cambios en lo que respecta a las etiquetas de la DGT.
No nos referimos a una modificación en el etiquetado, que eso está por ver y hace tiempo que hay un debate sobre la mesa al respecto. Más bien nos referimos a las Zonas de Bajas Emisiones que restringen el acceso y limitan el aparcamiento a los vehículos más contaminantes.
Las ZBE están en vigor desde el 1 de enero de 2023, en cumplimiento con la Ley de Cambio Climático aprobada en 2021. Estas áreas son obligatorias en todos los municipios de más de 50.000 habitantes, que en España son alrededor de 150.
Sin embargo, la medida se ha implementado en algunos de esos municipios, pero no en todos. Aunque es una ley nacional, de su aplicación y gestión se encarga el ayuntamiento de cada lugar.
Más ZBE en 2025
En 2025 habrá más municipios españoles que pondrán en marcha su Zona de Bajas Emisiones, como los ayuntamientos catalanes de El Prat de Llobregat, San Boi de Llobregat, Gavá, Sardañola del Vallés, Viladecans y Barberá del Vallés.
Esto significa que habrá más coches que no podrán circular a partir del 1 de enero de 2025. Concretamente, aquellos que no tienen etiqueta porque no entran en la clasificación de la DGT.
El sistema establecido para determinar qué vehículos pueden entrar en las ZBE son los distintivos medioambientales que los clasifica en función del tipo de combustible, el año de matriculación y la normativa de emisiones bajo la que haya sido homologada.
Así, tenemos la etiqueta B (amarilla) para los turismos y comerciales ligeros de gasolina homologados bajo la norma Euro 3, los turismos y comerciales ligeros diésel homologados bajo la norma Euro 4 o Euro 5, los vehículos de más de ocho plazas y transporte de mercancías certificados con norma Euro 4 o euro 5 los vehículos ligeros clasificados con nivel de emisiones Euro 2
La pegatina C (verde) es para los turismos y comerciales ligeros de gasolina cuyas emisiones se rigen por la norma Euro 4, Euro 5 y Euro 6, turismos y comerciales ligeros diésel cuyas emisiones se rigen por la norma Euro 6, vehículos de más de ocho plazas y transporte de mercancías tanto gasolina como diésel con niveles de emisiones certificados bajo la norma Euro 6 y vehículos ligeros con nivel de emisiones Euro 3 y euro 4.
La etiqueta ECO corresponde a los coches híbridos convencionales o no enchufables (HEV), los híbridos ligeros con tecnología de 48 V, los enchufables con una autonomía eléctrica inferior a 40 kilómetros y los propulsados por GNC y GLP.
Y la etiqueta CERO es, sobre todo, para los coches eléctricos y los híbridos enchufables que homologuen más de 40 kilómetros de autonomía. Entran en este grupo también los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, aunque hay muy pocos.
La realidad que nos espera en 2025 con las ZBE
En realidad, esta clasificación no tiene nada que ver con las emisiones que expulsan los vehículos, sino con la tecnología que incorporan para reducir esas emisiones. El objetivo de las ZBE es premiar a los vehículos menos contaminantes, especialmente, los híbridos y eléctricos, y dejar fuera de forma gradual a los de combustión.
De momento, todos los coches con etiqueta pueden acceder a las ZBE, aunque hay matices. Los perjudicados son los vehículos sin etiqueta, es decir, los diésel matriculados antes de 2006 y gasolina anteriores a 2000.
En los próximos años, las restricciones se extenderán, afectando primero a los coches con etiqueta B y, más tarde, a los que tienen el distintivo C.
La ZBE más restrictiva es la de Madrid. Desde el 1 de enero de 2024, el área se extiende a todo el municipio hasta la M-40 y veta a los coches sin etiqueta que no estén censados en el Ayuntamiento de Madrid. Pero, a partir de 2025, afectará también a éstos.
En Barcelona es diferente. Los coches sin etiqueta pueden acceder a la ZBE, pero con una restricción horaria. Esta limitación afecta a los días laborales, de lunes a viernes, de 7 a 20 horas.