Caducan el 31 de diciembre, pero el Gobierno de España está dispuesto a ampliar las ayudas a la compra del coche eléctrico
El Gobierno se compromete a ampliar las ayudas a la compra del coche eléctrico. “En 2025 tenemos que vender 100.000 eléctricos y tener 90.000 puntos de recarga”.
Quedan apenas dos semanas para que termine el año. O lo que es lo mismo, para que se acabe el Plan MOVES III, prorrogado hasta el 31 de diciembre de 2024. Sin embargo, parece que el Gobierno de España está dispuesto a ampliar las ayudas a la compra del coche eléctrico.
El pasado 12 de diciembre se produjo un encuentro entre Josep María Recasens, presidente de la patronal de los fabricantes de automóviles y camiones (ANFAC), y el director general, José López-Tafall, en el que hicieron balance del año y analizaron los retos que esperan para 2025.
En línea generales, 2024 ha sido un año de lento progreso en la electrificación, a pesar de la prórroga del Plan MOVES III. Sin embargo, el presidente y director de ANFAC remarcaron que hay un compromiso del Gobierno para poner medidas concretas, así como un plan a largo plazo para mantener la competitividad de la industria española en un año marcado por las exigencias de la normativa CAFE.
Como ya te explicamos aquí, la normativa CAFE entra en vigor el 1 de enero de 2025, si no se producen cambios a última hora, y reduce el límite máximo de emisiones que deben cumplir todas las marcas en el conjunto de vehículos vendidos en un año. El nuevo tope pasa a ser de 93,6 gramos de CO2 por kilómetro de media.
El fabricante que no cumpla esta medida recibirá una dura multa de la Unión Europea: 95 euros por cada gramo excedido y por cada coche vendido, lo que se puede traducir en sanciones milmillonarias.
El Gobierno de España se compromete a ampliar las ayudas a la del coche eléctrico
Tanto el presidente de ANFAC como su director general aplaudieron las decisiones que tomó el Gobierno, tanto con el impulso de las diferentes ediciones del PERTE VEC, como la prórroga del MOVES III hasta final de año.
Sin embargo, Recasens insistió en la necesidad de acelerar las ventas de vehículos eléctricos: “Le hemos dicho al Gobierno que el año que viene tenemos que vender 100.000 coches eléctricos, no electrificados, eléctricos y tener 90.000 puntos de recarga”.
Es decir, “llegar a una cuota del 10% de eléctricos sobre el total del mercado”, lo que supondría prácticamente duplicar los eléctricos puros frente a los 55.000 turismos eléctricos con los que podría cerrar 2024.
Para ello, es indispensable contar con ayudas a la electrificación que “a día de hoy, no tenemos para 2025, pero tenemos el compromiso del Gobierno para su continuidad el año que viene”.
Para la patronal es indispensable que no se paralicen las ayudas a la compra del coche eléctrico para no confundir más al cliente y evitar un parón mayor en la venta de estos vehículos.
Por otro lado, Recasens y López-Tafall reconocieron la agilidad del Plan Reinicia Auto+ para ayudar a los damnificados por la DANA en Valencia, un plan que, sin ser de carácter sectorial sino de emergencia ante una catástrofe sobrevenida, podría servir de ejemplo para un futuro plan de ayudas a la electrificación, sobre todo, por su agilidad en el cobro de las subvenciones.
“Podría ser una punta de lanza para el futuro plan de ayudas directas a la electrificación y tiene que ser un éxito que sirva de ejemplo”, subrayó Josep María Recasens.
2025 puede ser un año difícil para el sector
Como hemos señalado más arriba, en 2025 entra en vigor un nuevo tramo de reducción de emisiones de la normativa CAFE de la Unión Europea, en la que se pasará de un límite de 115,1 gramos de CO₂ por kilómetro a 93,6 gramos.
En caso de incumplimiento, las marcas en Europa podrían enfrentarse a multas de hasta 15.000 millones de euros, según ANFAC. Pero, como explicó Recasens, “estas multas sólo están obligados a pagarlas aquellos fabricantes de automóviles que no cumplan los objetivos marcados. No las van a pagar ni las financieras, ni las aseguradoras, ni las energéticas ni los distribuidores, solo los fabricantes de vehículos”.
Por eso, desde ANFAC, se espera que se resuelva cuanto antes el debate surgido en Europa sobre qué va a pasar con las multas en 2025. “Ningún fabricante pone en duda la fecha de 2035. Lo que se está debatiendo ahora mismo es si en 2025 va a haber multas o no y espero que este debate se resuelva cuanto antes porque estamos en el tiempo de descuento”.
Recasens insistió en que el corto plazo, 2025, y el largo plazo, 2035, son complementarios, no excluyentes. De ahí que contar con ayudas directas a la compra ya el 2 de enero no choca con elaborar un plan a largo plazo para electrificar el país.
Convertir a España en un hub tecnológico y de innovación
En otro orden de cosas, Recasens anunció que están trabajando con los diferentes ministerios del Gobierno para lanzar el Plan España Auto 2030, con el objetivo de que España siga siendo una referencia en la automoción y se convierta en un hub tecnológico y de innovación cuyo vector sea el vehículo eléctrico.
En este sentido, Josep María Recasens resaltó que “este plan ha de ser un compromiso país, donde liderado por el Estado y el sector de la automoción, involucre a todas las comunidades autónomas y a todas las sensibilidades políticas y a todos los sectores de actividad implicados en la nueva movilidad”.
Según ANFAC, si España quiere hacer de la movilidad sostenible una apuesta de país, este plan “no ha de quedarse en el papel si no que ha de pasar a la acción, contar con un presupuesto detrás y que no sólo implique a todos los sectores si no que, a la vez, les exija mecanismos de seguimiento”.