BYD Denza Z concept, el arma secreta de los chinos que no se corta con los superdeportivos de Europa
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Tras el debut del Denza Z9GT, la marca premium de BYD ha mostrado en el Salón del Automóvil de Shanghái 2025 su primer superdeportivo.
BYD es una marca de coches china que deja claro que va a por todas a nivel global. El fabricante tiene una firma principal que es la primera que trajo hasta Europa, de corte generalista y con una gama formada por coches eléctricos e híbridos enchufables, pero cuenta también con marcas secundarias que tienen enfoques más concretos. Una de ellas es Denza, que con el BYD Denza Z concept ha hecho toda una declaración de intenciones.
Ha sido en el Salón del Automóvil de Shanghái 2025 en el que ha presentado el prototipo que, aunque lleve esa coletilla, a la vista está que es prácticamente un modelo de producción.
Siguiendo la estela del recientemente presentado en Europa el Denza Z9GT, que es un gran turismo de estilo ranchera y altas prestaciones, el ‘Z’ es la visión que el fabricante chino tiene de los coches deportivos versátiles.
Su imagen resulta llamativa, con una silueta larga, ancha y baja que tampoco es exageradamente exuberante. La carrocería es muy atlética, hay un cuidado trabajo aerodinámico, como se aprecia por las múltiples entradas y salidas de aire, así como por el descomunal alerón; y en conjunto tiene unas formas muy orgánicas.
El interior sigue una línea similar, con los rasgos propios de un prototipo para resultar más llamativo, pero que, a la hora de la verdad, se pueden modificar sutilmente para la versión de producción.
Lo primero que llama la atención es la fibra de carbono forjada, con ese acabado tan característico, que está presente tanto en las molduras de las puertas como en la consola central (en la que parece haber una superficie de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes) y en el volante.
Éste tiene una forma bastante peculiar, porque es achatado en los extremos superior e inferior, pero abajo se estrecha todavía más hasta formar una suerte de cuernos. No solo eso, además se puede replegar hacia la parte inferior del salpicadero, algo que facilita el acceso y la salida, pero también serviría para cuando el coche entre en modo de conducción completamente autónoma.
Tras él se encuentra un cuadro de instrumentos digital, al que acompaña una pantalla central de formato flotante y mayor tamaño, así como una tercera pantalla, de menores dimensiones, que va integrada justo delante del asiento del copiloto.
Aparentemente es un biplaza, pero por la forma de la carrocería y la carrocería del techo parece que sería factible sumar otras dos plazas traseras (muy pequeñas, eso sí).
Lo que por el momento es una incógnita es su apartado mecánico, porque BYD lo ha mostrado como un showcar, pero no ha dado datos sobre su sistema de propulsión. Eso, sin embargo, no ha impedido que comiencen los rumores.
Lo único que se sabe seguro es la presencia del sistema de suspensión magnético DiSus-M y de un sistema de dirección ‘steer-by-wire’.
Los primeros rumores son lógicos. Teniendo en cuenta el enfoque de la compañía, lo normal sería que el deportivo tuviera un sistema de alto rendimiento con un nivel grande de electrificación, que son los habituales en BYD, así que parece bastante probable que bien utilice una motorización híbrida enchufable o que directamente sea un coche eléctrico.
Los segundos apuntan a que posiblemente estos deriven de los vistos en el mencionado Denza Z9GT, con el que es posible que comparta plataforma. Para el mercado español se han anunciado dos versiones, una PHEV y otra EV.
La híbrida enchufable utiliza un sistema con cuatro propulsores. El único térmico es un gasolina de 2,0 litros y 207 CV de potencia al que se suman tres bloques eléctricos, uno de 272 CV en el eje delantero y dos traseros, cada uno con 299 CV. Por último, emplea una pila de 38,5 kWh de capacidad.
La variante eléctrica combina un motor delantero de 313 CV y dos traseros, cada uno con 326 CV cada uno. En su caso la batería es de 100 kWh y es compatible con cargas rápidas en corriente continua (CC) a potencias de hasta a 270 kW. En ninguno de los dos casos se han facilitado los datos homologados en Europa de su autonomía eléctrica.
Es posible que en el Denza Z de producción, aunque se tomen estas mecánicas como base, su rendimiento sea incluso mayor. Sin embargo, por el momento el fabricante no ha confirmado que vaya a hacerse realidad.
