Acaba de llegar, pero ya lo han mejorado. El Lancia Ypsilon 2025 eléctrico llega con más autonomía y el hibrido se adapta a la Euro 7

El Lancia Ypsilon 2025 se presenta como un modelo que no cambia nada ni su apartado estético, ni su gama de equipamiento y casi tampoco sus precios. Lancia renueva su por ahora único modelo en el apartado mecánico, actualizando las dos motorizaciones con las que está disponible.

Empezando por la versión eléctrica, su motor de cero emisiones desarrolla 156 CV (115 kW) de potencia, igual que antes, pero el sistema de propulsión estrena una cadena cinemática más eficiente, lo que le permite rebajar su consumo eléctrico hasta los 14,3 kWh/100 km. Además, la batería, que también conserva su capacidad de 54 kWh, cambia su química de níquel-manganeso-cobalto.

El resultado es que se consigue aumentar la autonomía en un 6%, pudiendo recorrer 22 km extra por carga y homologando un rango de acción de 425 km. Para la recarga, la pila soporta corriente continua (CC) con potencias de 100 kW, pudiendo recuperar hasta el 80% de su energía en media hora.

También recibe mejoras la variante microhíbrida, aunque en realidad lo que ha hecho es ajustarse al reglamento de la normativa Euro 7 antes de tiempo, puesto que ésta no estará activa hasta noviembre de 2027.

Una vez entre en vigor, la Unión Europea exigirá a los fabricantes que los coches híbridos declaren la potencia total de su sistema. Esto puede parecer de Perogrullo, puesto que es algo que se hace tanto con los híbridos autorrecargables como con los coches híbridos enchufables, pero no es tan habitual en los MHEV.

En estos se da como dato oficial el rendimiento de su motor térmico, pero no se incluye lo poco que puede aportar su sistema eléctrico de 48V (o menos, en casos como por ejemplo los de Suzuki).

Así, Lancia ha querido adelantarse y dar directamente ese dato, por lo que parece que el Ypsilon Híbrido pasa de 100 a 110 CV (81 kW, 74 kW del motor de combustión y 21 kW de contribución eléctrica), aunque el rendimiento del conjunto ya era ese, así que no hay cambios en este aspecto.

La propia marca apunta en el comunicado que “no se han introducido modificaciones en el sistema técnico, las prestaciones o el consumo. Todo lo que hay bajo el capó es igual, pero ahora es más transparente y acorde con los cambios del mercado”.

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Así, se mantienen sus consumos oficiales homologados, que son de entre 4,5 y 4,6 l/100 km en función del acabado elegido.

Con esta puesta al día ha llegado una ligera actualización de precios del Lancia Ypsilon que, además, ha supuesto la eliminación del acabado Cassina, que hasta ahora estaba disponible.

Los precios son los siguientes:

Cabe recordar que la versión eléctrica es susceptible de acogerse a las ayudas del Plan Moves que, si se entrega un coche antiguo en la compra, son de hasta 7.000 euros.

Por su parte, la gama está formada ahora solo por dos niveles de equipamiento, el estándar y el LX.

El Ypsilon incluye: llantas Steel&Style de 16 pulgadas, arcos de las ruedas en negro, marcos de las ventanillas en negro, carcasas de los retrovisores en negro, retrovisores exteriores calefactados y ajustables eléctricamente, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 10,25 pulgadas, conexión inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, volante multifunción y aire acondicionado.

Toda la gama comparte un equipamiento muy completo en materia de asistentes de seguridad (ADAS): cruise control, alerta de atención del conductor, asientos traseros ISOFIX, asistencia de velocidad inteligente, asistente para mantenerse en el carril, llamada de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico y sensores de aparcamiento traseros.

La dotación del LX suma: llantas de aleación de 17 pulgadas, cristales traseros tintados, paquete de visibilidad, volante forrado en cuero, sistema de carga inalámbrica para dispositivos móviles, arranque sin llave, asiento del conductor con ajuste manual en altura, iluminación ambiental en 8 colores y cámara delantera y trasera con visión de 180 grados.

En el comunicado la compañía firma que “con estas dos actualizaciones, Lancia ha reforzado el papel del Nuevo Ypsilon como referencia en el segmento B de los utilitarios premium, reforzando un modelo que aúna elegancia y sostenibilidad. Esto se aplica tanto a la versión totalmente eléctrica, perfecta para la movilidad urbana con cero emisiones, como al modelo híbrido, eficiente, fluido y preparado para los estándares del futuro”.

No es la única novedad que se espera del modelo para este año y es que está previsto que en algún punto de 2025 se lance al mercado la versión deportiva Ypsilon HF, que será eléctrica y tendrá una potencia de 240 CV.

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