Voge SR450X, a moto china que pone en aprietos por precio y concepto a la Yamaha TMAX
El segmento de los maxiscooters deportivos va a recibir un nuevo contendiente a precio de derribo, la Voge SR450X.
Durante años, hablar de maxiscooters deportivos ha significado hablar inevitablemente de la Yamaha TMAX. El modelo japonés ha dominado el segmento gracias a una mezcla muy equilibrada de prestaciones, comportamiento dinámico y estatus. Sin embargo, el mercado de las dos ruedas está cambiando rápidamente por “culpa” de las marcas chinas y ésta no iba a ser una excepción: la nueva Voge SR450X quiere ofrecer todo lo que ofrece la nipona, pero jugando la baza de tener un precio mucho menor.
La SR450X representa un nuevo paso para Voge, que en los últimos años ha ganado notoriedad en Europa poco a poco gracias a modelos trail y touring con una relación calidad-precio muy competitiva. Tras el éxito de motos como la 900DSX, el fabricante ahora cree que ha llegado el momento de entrar de lleno en el segmento de los scooters de media cilindrada.
Como es habitual en el segmento, es un modelo compatible con pilotos de prácticamente cualquier tipo de talla. Sus dimensiones alcanzan los 2.165 mm de largo, 879 mm de ancho y 1.440 mm de alto; cuenta con una distancia entre ejes de 1.518 mm y la altura del asiento se sitúa en unos accesibles 795 mm. Dispone de una distancia libre al suelo de 180 mm, superior a la habitual en este tipo de modelos, y el peso en orden de marcha es de 220 kg, lo que tampoco es exagerado.
Pero obviamente su mayor punto fuerte es su precio. La moto llegará al mercado español por 6.288 euros, una cifra que supone pagar menos de la mitad de lo que cuesta actualmente una Yamaha TMAX, cuyo precio ronda los 14.299 euros. Incluso se queda muy por debajo de la Honda X-ADV, que está en 13.500 euros.
Eso sí, también se coloca claramente por encima de scooters crossover más económicos como la Zontes 368G, que cuesta menos de 5.000 euros, aunque respecto a estos ofrece un apartado mecánico mejor.
Muchas de esas alternativas económicas del segmento recurren a motores monocilíndricos, pero la Voge apuesta por un bloque bicilíndrico en paralelo de 398 centímetros cúbicos capaz de desarrollar 42 CV de potencia y 44 Nm de par máximo. Se trata de una configuración más refinada y deportiva, que apunta más a modelos de referencia como el TMAX que a representantes que tienen la economía por bandera.
Además, cuenta con un depósito de combustible que tiene una capacidad de 18 litros, una cifra bastante generosa que le otorga una autonomía considerable.
A nivel estético la SR450X mezcla rasgos propios de una GT con elementos claramente aventureros: llantas de radios, neumáticos mixtos, protecciones laterales, cubrecárter y una posición de conducción elevada que recuerda más a una trail ligera que a un scooter urbano al uso. No pretende ser una moto de off-road puro, pero adopta ese enfoque de maxiscooter SUV que tan de moda se ha puesto en los últimos años..
Fue la Honda X-ADV la que abrió ese camino hace años, combinando practicidad urbana y estética aventurera, y desde entonces han surgido bastantes alternativas, entre ellas opciones mucho más accesibles como la mencionada Zontes 368G. La Voge quiere posicionarse un escalón por encima.
Es algo que se observa, entre otras cosas, en la dotación tecnológica de la que dispone. Incorpora iluminación full LED, pantalla TFT de siete pulgadas con conectividad, control de tracción, ABS con desconexión del eje trasero para uso fuera del asfalto, parabrisas regulable. un hueco bajo el asiento para dos cascos, llave inteligente, toma USB y mandos retroiluminados.
En el apartado ciclo, la Voge SR450X apuesta por una rueda delantera de 17 pulgadas calzada con un neumático 110/70 y una trasera de 14 pulgadas con medida 150/70. Las suspensiones están firmadas por KYB y ofrecen posibilidades de ajuste: la horquilla delantera permite regular la compresión y la extensión, mientras que el amortiguador trasero admite regulación en precarga y compresión. En cuanto a la frenada, en el eje delantero equipa una pinza radial J.Juan de cuatro pistones, mientras que detrás recurre a un sistema firmado por Nissin.
Se trata de una propuesta peculiar, ya que busca combinar los rasgos que se relacionan con los modelos chinos, como es el precio muy contenido, con otros que se achacan a los japoneses, que son los que han dominado el segmento de manera tradicional, como un mayor rendimiento y refinamiento, así como un equipamiento superior.
Aunque ya se ha anunciado, la Voge SR450X no estará disponible hasta septiembre y en su ajustado precio estarán incluidos el seguro durante el primer año y 5 años de garantía.