Ya he probado el Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 4WD: propulsión refinada, asistentes algo molestos
Después de algunos modelos basados en Renault, con el Outlander de la cuarta generación vuelve un auténtico Mitsubishi. AUTO BILD ha probado de lo que es capaz.
El gran SUV nipón ya no es, como en los últimos tiempos, un Renault con logotipo de Mitsubishi; este es un auténtico japonés, fabricado en Okazaki. Los fans de la marca tuvieron que esperar mucho por él: el primer prototipo se presentó ya en 2016 en diferentes salones.
La cuarta generación del Outlander crece sobre todo en anchura, en seis centímetros, alcanzando ahora los 1,86 metros. Los 20 centímetros de distancia al suelo contribuyen a su presencia imponente, y deberían ser suficientes para la mayoría de caminos forestales.
Motor(es)
El Outlander arranca siempre en modo eléctrico, impulsado por el motor eléctrico de 116 CV integrado en la carcasa de la transmisión automática de una sola velocidad (del proveedor GKN) y el motor eléctrico de 136 CV en el eje trasero, exactamente con la misma potencia que el de gasolina.
A partir de los 64 km/h entra en funcionamiento el motor atmosférico de gasolina de 2,4 litros, que se acopla entonces mediante un embrague automático directamente al eje delantero. La activación del motor de combustión apenas se percibe, el cambio entre los modos de funcionamiento está sorprendentemente bien afinado: solo se nota en la pantalla de flujo de energía. No hay un rugido repentino, ni tirones de la transmisión, ni zumbidos bajo plena carga.
Quien presiona el botón EV en la consola central sigue conduciendo en modo eléctrico. El Outlander mantiene esto hasta los 140 km/h. Hay cinco niveles de recuperación de energía, pero no un modo de conducción con un solo pedal hasta detenerse por completo. La batería permite una autonomía de 83 kilómetros, luego hay que recargar. Puede hacerlo al 80 % en 32 minutos en un cargador de corriente continua, si se encuentra uno con conector CHAdeMO.
Comportamiento
Al circular por nuestra pista de pruebas de confort, con sus baches, el SUV se desplaza poco armónica en el eje longitudinal. En calles adoquinadas hay coches más silenciosos, pero en general el japonés parece estar sólidamente ensamblado. Fuera del asfalto, el SUV se comporta muy bien ante diferencias de tracción entre el lado izquierdo y el derecho, y siempre se mantiene controlable.
En la prueba de eslalon y maniobra evasiva, el vehículo de 2,2 toneladas con su carrocería alta tiende al sobreviraje, gira pronto de la parte trasera y se aligera atrás, con movimientos de carrocería perceptibles; y no del todo inofensivo con el ESP desactivado. Este último, sin embargo, conserva una función mínima ante reacciones peligrosas. Cuando está activado, regula de forma moderada con movimientos de dirección lentos, pero actúa pronto y algo brusco con movimientos rápidos.
Interior
Delante se toma asiento a una altura media de 27 centímetros sobre el suelo; parece que el conductor debe sentirse integrado en el coche y no tener la sensación de estar sentado en lo alto. Para ser un coche japonés, los asientos son bastante espaciosos.
Las filas de asientos están dispuestas al estilo teatro; los pasajeros traseros se sientan tres centímetros más alto, con respaldo ajustable en tres posiciones. Suena cómodo, y lo es. El lado negativo de la posición alta: si se incluye el techo solar, como en nuestro coche de prueba, los pasajeros de más de 1,85 metros encontrarán limitado el espacio para la cabeza.
El maletero, bastante plano, ofrece entre 498 y 1.404 litros de capacidad. Sólidas argollas metálicas atornilladas a la carrocería ayudan a asegurar la carga. Muy útil es la toma de corriente de 230 voltios para todo tipo de aparatos eléctricos o bicicletas eléctricas.
Queremos destacar positivamente que el Outlander aún cuenta con muchos botones y mandos físicos, por ejemplo, para manejar el sistema de climatización. Los sistemas de asistencia resultan molestos en todos los coches modernos (sí, las normativas de la UE), pero aquí las advertencias son casi chinas: uno recibe pitidos molestos por las más mínimas infracciones de velocidad o por mirar brevemente el ordenador de a bordo, junto con un autoritario "¡Mire hacia adelante!".
Antes de empezar a conducir, puede tomar fácilmente cuatro minutos desactivar todo lo molesto. Porque hay que sumergirse en el menú usando el mando giratorio en el radio izquierdo del volante. Una configuración propia, por ejemplo sin alertas de velocidad, puede guardarse bajo el menú “Asist. Conduc. Pers.", excepto el sistema de vigilancia del conductor, para el cual hay que volver al último submenú en la esquina inferior derecha. Y no se debe confundir el menú “Asist. Conduc. Pers.” con el llamado “Config. Modo Pers.”, ya que este último solo cambia la configuración personal, pero no la activa.
Además de la lógica de manejo no siempre comprensible, las malas traducciones y abreviaturas crípticas dificultan innecesariamente el uso del Mitsubishi. También puede resultar un poco desalentador el precio: el Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV 4WD figura en la lista con un precio base de unos 50.000, eso sí, con ocho años de garantía o hasta 160.000 kilómetros. Con todos los extras relevantes para la prueba, la cifra se ha puesto en los 60.000 euros.
Conclusión
La propulsión refinada deja notar la larga experiencia de Mitsubishi como pionero en híbridos enchufables; se han mejorado el confort acústico, la autonomía eléctrica y la capacidad de carga. Críticas: es caro, y sus asistentes pertinaces llegan a resultar molestos.