Ya he probado el Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid, y puedo decirlo: “Mercedes ha concebido un SUV casi perfecto”
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El AMG GLE 53 Hybrid combina 585 CV con una autonomía eléctrica de hasta 91 kilómetros. Ya hemos ha conducido en Colorado el SUV deportivo actualizado.
¿Un SUV de casi 600 CV capaz de desenvolverse con agilidad por sinuosas carreteras de montaña y, al mismo tiempo, consumir menos de seis litros de gasolina cada 100 kilómetros? El Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid es un coche que demuestra que ambas cosas no tienen por qué ser incompatibles. Al menos, siempre que la batería tenga suficiente carga.
Bajo el capó del Mercedes trabaja el evolucionado motor de seis cilindros en línea y tres litros M256 EVO, asistido por un motor eléctrico. Ambos desarrollan conjuntamente 585 CV y un par máximo de 750 Nm. Y lo cierto es que semejante despliegue de potencia apenas supone un esfuerzo para este gran SUV. El sistema de propulsión responde con contundencia en todo momento y la transición entre el motor de combustión y el eléctrico resulta prácticamente imperceptible. El seis cilindros responde bien al acelerador, sube de vueltas con facilidad y ofrece unas reservas de potencia más que generosas.
Comportamiento
El cambio también está a la altura de su carácter: en el modo Comfort realiza las transiciones con una suavidad exquisita, mientras que en Sport adopta un comportamiento mucho más agresivo. A ello se suma una banda sonora a la altura de las circunstancias. En ocasiones, el seis cilindros en línea suena profundo y agradable; en otras, casi como un V8, aunque Mercedes recurre a cierta ayuda acústica para conseguirlo.
Con sus llantas de 22 pulgadas y neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, el GLE 53 Hybrid demuestra que llevar las siglas AMG no significa necesariamente apostar por una suspensión extremadamente rígida. La suspensión neumática AMG Ride Control+, de serie, ofrece un amplio margen de regulación entre los modos Comfort y Sport, aunque mantiene un carácter fundamentalmente confortable.
Evidentemente, este pesado SUV no se convierte en un deportivo. Sin embargo, afrontar curvas al volante resulta divertido. La dirección es directa y transmite una buena información al conductor, mientras que la tracción total garantiza un elevado agarre y un comportamiento muy equilibrado. Incluso sin un sistema activo de estabilización del balanceo, las inclinaciones de la carrocería están bastante contenidas. El peso adicional de la tecnología híbrida apenas se nota en un vehículo que ya de por sí es pesado. También sorprenden positivamente los frenos: el tacto y la precisión del pedal son mejores que en el GLE convencional.
Interior y consumo
En el habitáculo destacan los cómodos asientos AMG, que ofrecen una buena sujeción lateral. La posición de conducción, sin embargo, resulta algo elevada. Por lo demás, hay poco que reprochar al volante y a los mandos.
La verdadera sorpresa llega después de recorrer 217 kilómetros: el ordenador de a bordo marca apenas 5,8 litros cada 100 kilómetros. Todo ello con una velocidad media de 66 km/h. Hay que tener en cuenta, no obstante, que el recorrido comenzó con la batería cargada al 89 %. El Mercedes recorrió aproximadamente la mitad del trayecto, unos 109 kilómetros, utilizando únicamente energía eléctrica. Una cifra que incluso supera la autonomía homologada según el ciclo WLTP, situada entre 88 y 91 kilómetros. En los puertos de montaña, la recuperación de energía durante los descensos seguramente contribuyó de forma importante a este resultado.
Por tanto, los 5,8 litros no representan un consumo realista con la batería descargada, pero sí demuestran hasta qué punto puede ser eficiente este AMG cuando se recarga con regularidad.
Conclusión
La mayor virtud del Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid no es su potencia, sino su versatilidad. Ofrece un elevado nivel de confort, dispone de enormes reservas de fuerza en cualquier circunstancia y permite conducir de forma sorprendentemente deportiva para tratarse de un SUV de semejantes dimensiones. Pero, sobre todo, no resulta incómodo en el día a día por culpa de una suspensión excesivamente dura.
Valoración
Nota 8,7
Lo mejor
Espacio interior, acabados, potencia, confort, agilidad en curvas, tecnología, consumos cotenidos, autonomía en modo eléctrico.
Lo peor
Un precio desorbitado que solo lo deja al alcance de unos pocos.
