Ya he probado el Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+: que no te engañe la palabra "híbrido"
Con hasta 612 CV, la berlina quiere demostrar que lo enchufable no es una obligación ecológica, sino que puede ser rendimiento puro. Ya lo hemos conducido.
¡Ay! Eso dolió. El C 63 AMG tuvo que soportar críticas como ningún AMG antes. Cuatro cilindros, turbocompresor eléctrico e híbrido encendieron el asfalto, pero entre los hasta entonces mimados fans del V8 de Affalterbach no prendieron en absoluto.
Incluso concesionarios y sucursales parecen evitar ahora el bólido de 680 CV; los usados son escasos y, por lo general, claramente rebajados. Así que: nuevo intento.
El Mercedes-AMG E 53 también trae ahora tecnología híbrida, pero además incorpora un seis cilindros en línea. ¿Saltará aquí de nuevo la chispa?
Diseño
Sobre el diseño, como es sabido, se puede discutir, y a nosotros nos gusta discutir. Y afirmamos que Mercedes ha encontrado una línea atractiva para el E 53 en el exterior. Pequeño detalle interesante: el Gurney Flap en la tapa del maletero. Se supone que aporta algo más de carga aerodinámica, aunque también alarga visualmente la zaga.
En la mejor tradición de Mercedes, cambiar los elementos pintados en color carrocería a negro cuesta un recargo de cuatro cifras, ya que es necesario pedir tanto el “Night Paket 1” como el “Night Paket 2”. Quien se tome en serio la dinámica de conducción debería considerar invertir en el “Dynamic Plus-Paket”.
Por casi 4.000 euros, incluye soportes de motor dinámicos, el sistema de frenos con seis en lugar de cuatro pistones y el llamado Race-Start, es decir, el Launch Control. Solo cuando este está activado el E 53 moviliza los 612 CV completos; de lo contrario se queda en 585. Los 280 km/h de velocidad máxima se desbloquean con el Driver's Paket, que sobrepasa holgadamente los 2.000 euros.
Interior lleno de superficies lacadas y cuero sintético
En el interior, el potente E irradia la solidez que esperamos de un modelo de su estirpe. En versión AMG hay abundancia de superficies lacadas y cuero sintético; el cuero napa perforado cuesta casi 3.500 euros adicionales. A esto se suma una gran cantidad de tecnología.
“AMG Track Pace” ayuda a registrar datos de conducción en el dragstrip o en circuito. Quien quiera puede celebrar videoconferencias en el coche y ser visto gracias a la cámara montada en el centro. A quienes no les entusiasmen las llamadas de negocios en el Mercedes, les recomendamos simplemente no pedir el objetivo junto con la enorme Hyperscreen y la pantalla para el acompañante opcional.
Así se ahorra peso con mucha más facilidad que con piezas exteriores de carbono real o los asientos deportivos tipo baquet opcionales. Estos últimos resultan muy firmes lateralmente y lo bastante cómodos en el día a día, pero sus marcados apoyos laterales dificultan perceptiblemente la entrada y salida.
Motor: el seis cilindros funciona con suavidad
Tal como fue probado, el Mercedes-AMG E 53 pesa en su configuración completa unos contundentes 2.410 kilogramos. Según Mercedes, numerosas rigidizaciones y refuerzos contribuyen a evitar torsiones en la carrocería AMG. Interesante: el 54 por ciento del peso recae sobre el eje trasero. El principal responsable es la generosa batería de 28 kWh situada bajo el maletero.
En total, el sistema híbrido enchufable de nuevo diseño, compuesto por un motor de gasolina turbo con cargador twin-scroll (449 CV) y un motor eléctrico (163 CV), aporta bastante masa, pero también mucha clase. El seis cilindros funciona con suavidad, responde de manera espontánea a las órdenes del acelerador y trabaja de forma llamativamente fluida con su contraparte eléctrica. Incluso cuando se agota la autonomía eléctrica, el sistema se reserva un margen en la batería para seguir aportando potencia eléctrica.
Con 3,8 segundos hasta los 100 km/h y 13,0 hasta los 200, el E 53 va realmente bien, tan bien que la luz ambiental parpadeante de forma teatral y el sonido del motor reforzado artificialmente con el Launch Control activado en realidad no habrían sido necesarios. Frente a competidores menos potentes, más pequeños y ligeros como un M3 Competition (510 CV, 0–200 km/h: 11,4 s) no tiene nada que hacer.
Comportamiento: en el E 53 conviven dos almas
Pero tampoco es necesario. Porque precisamente aquí reside la verdadera fortaleza del E 53. Toda la electrónica, en toda su complejidad, no solo amplía el carácter del AMG con la posibilidad de moverlo en modo totalmente eléctrico —con hasta 88 kilómetros de autonomía—, sino sobre todo con una impresionante versatilidad. En modo Comfort, el E 53 se desliza silencioso y relajado en el día a día, puede recargarse rápidamente también en ruta gracias a la función de carga rápida de 60 kW, se mantiene suficientemente ágil gracias a la dirección en las cuatro ruedas y se muestra sorprendentemente dócil.
Al cambiar a Sport o Sport Plus, la carrocería se vuelve mucho más firme de inmediato, y el Mercedes sale disparado, en permanente búsqueda de dignos rivales de autopista. La suspensión adaptativa con tecnología de doble válvula logra en el día a día un convincente equilibrio entre un confort aceptable y una gran estabilidad en conducción radical.
Conclusión
El E 53 destaca por su sistema de propulsión armonioso y potente, y se muestra fácil de llevar en el día a día. Tecnología al servicio de la deportividad y el confort a partes iguales.
