VÍDEO: Ferrari 12Cilindri Manuale, Maranello reinventa la rejilla en la era del 'by-wire'
Ferrari acaba de desvelar a nivel mundial el Ferrari 12Cilindri Manuale, una serie especial limitada a 1.499 unidades con 830 CV.
Maranello ha vuelto a romper los esquemas del automovilismo de altas prestaciones. Cuando dábamos por hecho que los tres pedales y la mítica rejilla metálica eran piezas exclusivas de museo, Ferrari ha decidido nadar a contracorriente.
La firma italiana acaba de desvelar el Ferrari 12Cilindri Manuale, una edición limitada a 1.499 unidades que devuelve el protagonismo absoluto a la mano derecha y al pie izquierdo del conductor. Sin embargo, tratándose de la marca del cavallino rampante, el regreso del cambio manual no podía ser una simple mirada nostálgica al pasado; es una reinvención tecnológica absoluta.
El retorno del mito
Desde que el Ferrari California dejara de ofrecer de forma residual la transmisión manual a principios de la pasada década. Todos los modelos salidos de la fábrica de Módena han confiado ciegamente en las rapidísimas cajas de doble embrague (DCT). El nuevo 12Cilindri Manuale cambia las reglas de juego mediante el denominado sistema 'Manuale By Wire'
Bajo el túnel central de fibra de carbono no se esconde una caja de cambios clásica con varillaje mecánico, sino la misma transmisión DCT de ocho velocidades que equipa el modelo estándar. Pero la ha rediseñado por completo desde cero para que actúe bajo las órdenes de una interfaz electrónica de máxima precisión.
El arte de simular la imperfección mecánica
Para evitar que este sistema se sienta artificial o propio de un simulador de videojuegos, los ingenieros han creado un módulo mecánico específico de menos de 3,5 kilos, fabricado a partir de piezas macizas. Mediante un sofisticado entramado de articulaciones, muelles y sensores angulares, el selector replica con exactitud las variaciones de carga, los puntos de resistencia y las sensaciones táctiles que se perciben al sincronizar y engranar una marcha en las rejillas tradicionales de la marca.
El sistema es tan fidedigno y estricto con las leyes de la física que el coche puede calarse o dar tirones si el conductor suelta el embrague de forma brusca o descompasada a bajas revoluciones. Además, cuenta con un bloqueo físico activo: si se intenta engranar una marcha no permitida por velocidad o si se olvida pisar el pedal izquierdo, la palanca se frena mecánicamente para impedir el error.
El conductor puede llegar a estirar las seis primeras marchas y la marcha atrás en el modo manual, o bien delegar el trabajo a un modo completamente automático si se busca el confort de un gran turismo.
Tres pedales rediseñados y una rejilla icónica
Esto ha sido configurado desde cero para esta versión. El embrague by-wire cuenta con un sistema mecánico pasivo que reproduce la dureza y el recorrido típicos de un embrague monodisco convencional.
Un sensor angular lee la intención del piloto en tiempo real, coordinando la presión hidráulica de los embragues del DCT con la gestión electrónica del motor para asegurar una transferencia de par totalmente auténtica y satisfactoria.
Pasando al habitáculo del 12Cilindrade Manuale, es un homenaje a la historia de la marca. La consola central exhibe una reinterpretación moderna de la icónica rejilla de acero, rematada por una estructura de aluminio anodizado en forma de diapasón que alberga los mandos secundarios.
La palanca está coronada por un pomo esférico de aluminio que incluye una serigrafía retroiluminada para indicar la marcha seleccionada, combinando de forma sutil la artesanía clásica con la ergonomía contemporánea.
Alma atmosférica V12 y sello Tailor Made
Donde no hay trampa ni cartón digital es debajo del capó delantero de apertura invertida. El excelso bloque V12 atmosférico de 6,5 litros permanece igual. Hablamos de un superdeportivo que puede rendir a 830 CV y estirar ese sonido celestial hasta los 9.500 Rpm, con un par motor de 678 Nm. Las prestaciones se mantienen en el 'Olimpo de los grandes turismos', deteniendo el crono de 0 a 100 km/h en el entorno de los tres segundos y superando la barrera de los 340 km/h de velocidad punta.
Estéticamente, las 1.499 unidades se benefician de la exclusividad del programa de personalización Tailor Mode. El modelo se distingue exteriormente por el logotipo Manuele grabado con láser en las aletas laterales y un patrón de líneas decorativas en el faldón delantero y los alerones traseros activos, un guiño directo al legendario Ferrari 365 GT/4 Daytona.
El conjunto se remata con unas llantas forjadas de cinco radios de diseño exclusivo y umbrales de puerta en aluminio grabado. demuestra así que, en plena era de la automatización digital, la verdadera exclusividad ya no se mide solo en milésimas de segundo, sino en la pureza y fisicidad de las sensaciones al volante.