¿Y si el nuevo Mazda MX-5 fuera el último Miata con motor de gasolina? En la marca lo han dejado caer como quien no quiere la cosa...

Para la firma con sede en Hiroshima, el Mazda MX-5 es uno de los emblemas de su gama de productos. El roadster japonés nacido en 1989 sobrevive al paso de los años y la electrificación del sector del automóvil manteniéndose fiel a sus orígenes: ligero, atmosférico, manual y de tracción trasera. Y parece que esa misma fórmula se mantendrá en la que va a ser su quinta generación, donde según afirman Mazda tiene la intención de que ésta se convierta en la última generación del Miata con motor de gasolina.

No nos engañemos. La electrificación es el único objetivo realista que tiene la industria del automóvil. Los motores de combustión interna desaparecerán del panorama dentro de no muchas décadas, y el MX-5 será uno de los modelos que tendrá que pagar un alto coste a cambio de convertirse en un coche eléctrico puro.

El sacrificio de la electrificación

Y es que el peso contenido siempre ha sido una de las claves para entender el éxito que el Miata tiene entre los puristas de la conducción. Un coche con unas medidas compactas, un motor atmosférico, un exquisito cambio manual, la posibilidad de conducirlo sin techo gracias a su capota de lona, y un excelente reparto de pesos que se mantiene alrededor de la tonelada.

Si bien en los últimos años el MX-5 ha ganado algún que otro kilogramo de más, lo que ha hecho que algunas versiones se sitúen ya por encima de la barrera de los 1.000 kilos, todavía está muy por debajo de la media de la industria, donde cada vez es más frecuente que los coches se sitúen alrededor de los 2.000 kilos, especialmente los eléctricos e híbridos enchufables que incluso superan estas cifras.

Pero para Mazda existe un coche que no puede ser pesado. En su cuarta generación, el MX-5 lleva en activo desde 2015. Once años, dados los estándares actuales de la industria del automóvil, es un mundo, y aunque se ha conservado bien frente al paso del tiempo, los rumores acerca del futuro del pequeño roadster japonés son un runrún dentro del sector.

Más pronto que tarde, el MX-5 será un vehículo 100% eléctrico. Esto significará que Mazda va a renunciar a muchos de los atributos que hacen único al Miata. Perderá su motor de gasolina atmosférico y la espectacular caja de cambios manual que lleva asociada. También añadirá bastante peso a la ecuación por culpa de la batería y habrá que ver si todavía es de tracción trasera y en qué punto queda el reparto de pesos 50:50 que hoy todavía conserva el MX-5.

La quinta generación del Mazda MX-5 será de gasolina

Por suerte para los amantes del modelo, ese día todavía está lejos si atendemos a la hoja de ruta de la firma de Hiroshima. Mazda tiene previsto lanzar en los próximos años la quinta generación del MX-5, un coche que tendremos la inmensa suerte de que va a ser de gasolina. Eso sí, desde la marca ya señalan que esta será la última oportunidad de comprar un Miata de combustión nuevo.

Tal y como informa estos días Car Expert, quien pudo hablar con Vinesh Bhindi, director ejecutivo de Mazda Australia, reveló: “Uno de los ejecutivos que nos visitó a principios de año dijo: ‘Sí habrá una nueva versión. ¿Cuándo? No podemos hacer comentarios’. También insinuó que posiblemente sea la última versión con motor de combustión interna”.

Según parece, los informes actuales apuntan a que en Hiroshima tienen previsto lanzar el Mazda MX-5 (NE) a partir de 2028. Si atendemos al largo ciclo de vida de la cuarta generación, que ya lleva 11 años en activo y que en 2028 habrá alcanzado los 13 años, la quinta generación debería estar a la venta durante toda la década de 2030 para, probablemente, convertirse en un coche eléctrico a partir de 2040.

Eso sí, puede que en Europa esos plazos no se cumplan ya que desde Bruselas quieren que las emisiones de CO2 se reduzcan en un 90% para 2035, lo que probablemente obligaría a Mazda a dejar de comercializar el MX-5 NE para ese año.

En cuanto al nuevo modelo, se dice que será el MX-5 con el motor más grande y potente de la historia. Todo apunta a que equipará una unidad de cuatro cilindros en línea y 2.5 litros de la futura familia Skyactiv-Z en la que ya trabaja Mazda. De momento no se sabe cuánta potencia ofrecerá con este propulsor, aunque la intención de la compañía japonesa es que siga siendo tan ligero como lo ha sido hasta ahora, apuntando a un máximo que se situará incluso por debajo de los 1.000 kilos.