¿Scout o Ford Bronco? Un duelo de 4x4 auténticos que solo se puede vivir en Estados Unidos

Cuando se habla de todoterrenos “de los de verdad” a todo el mundo se le vienen a la cabeza nombres míticos, modelos que lleva a la venta una cantidad de años enorme y que parece que nunca van a llegar a su fin. Constituyen una especie de Olimpo al que rara vez se da la entrada a otros, pero Scout quiere abrir camino entre ellos y el primer rival al que se tiene que enfrentar es al Ford Bronco.

Para cuando la marca estadounidense anunció su dupla de modelos, Terra y Traveler, en 2024, habían pasado 44 años desde que dejó de existir. Ahora ha resurgido bajo la tutela del Grupo Volkswagen, pero todavía está en camino para dar forma definitiva al proyecto: hasta 2027 no se lanzarán al mercado sus coches.

El Bronco, por su parte, es una leyenda, una que en esta generación por primera vez se ha comenzado a vender a este lado del Atlántico. Tenemos, pues, referencias cercanas, pero el duelo entre ambos (que podemos considerar un trío si entra en la ecuación el pick-up), parece que solo se disputará en América del Norte ya que, al menos en principio, no hay planes de comercializar los Scout en Europa.

Esa no es solo la primera de bastantes diferencias que hay entre uno y otros, puesto que su propuesta coincide en ser vehículos tremendamente aptos para hacer todoterreno, pero difieren en prácticamente todo lo demás.

Dimensiones

El Ford es un modelo grande y de tamaño contundente, pero, comparado con las bestias que son los Scout, se queda hasta pequeño. El representante de la marca del óvalo tiene una longitud de 4.811 mm, una anchura de 2.199 mm y una altura de 1.852 mm; con una distancia entre ejes de 2.950 mm.

En comparación, el Traveler mide 5.280 mm de largo, 2.326 mm de ancho y 1.938 mm de alto; con una batalla de 3.058 mm. Y es el pequeño de la dupla, porque el Terra es todavía mayor: mide 5.821 mm de largo, 2.327 mm de ancho y 1.956 mm de alto; con una distancia entre ejes de 3.744 mm.

No se sabe su capacidad de maletero / de caja de carga, pero debería ser mayor que los 504 litros, ampliables a 1.780 litros, que ofrece el Bronco.

Motor

Aquí las diferencias son enormes. El Ford Bronco cuenta con una gama de motores de gasolina que varía según el mercado, mientras que los Scout estarán disponibles tanto como eléctricos puros como modelos eléctricos de autonomía extendida.

Empezamos por el Ford y, concretamente, por lo que ofrece en España. Aquí solo está disponible con una única mecánica, un bloque 2.7 V6 EcoBoost que desarrolla una potencia de 335 CV y un par máximo de 563 Nm. Se asocia a una caja de cambios automática de 10 velocidades y a un sistema de tracción integral, consiguiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos.

En Estados Unidos, como es habitual, hay más opciones y más “gordas”. La versión básica es un bloque 2.3 EcoBoost de 4 cilindros en línea que desarrolla 300 CV, por encima está disponible el mismo V6 que se vende en Europa, con idéntica potencia de 335 CV, y allí disfrutan del Ford Bronco Raptor. En su caso el propulsor también es un V6, pero con una cilindrada de 3,0 litros, así como una potenciada para superar los 400 CV.

De los Scout, dado que todavía quedan dos años hasta que llegue la versión de producción definitiva, no se ha dado muchos detalles, por ejemplo, no se sabe nada de su potencia, par o rendimiento.

La marca solo ha anunciado que la versión 100% eléctrica tendrá una autonomía por carga de 563 km, mientras que la de rango extendido aumentará el alcance hasta los 805 km. Solo se sabe que utilizarán un sistema eléctrico de 800V, pero no se sabe nada sobre sus motores, solo que habrá un tope de gama armado con cuatro propulsores y un par máximo de 1.355 Nm, de las capacidades de sus baterías, etc.

Capacidad todoterreno

De nuevo arranca el Bronco, que es del que hay más información: tiene 295 mm de distancia libre al suelo, 850 mm de capacidad de vadeo, un ángulo de ataque de 29 grados y un ángulo de salida de 37,2 grados. A esto suma distribución de par automático, reductoras, diferencial delantero y trasero que son bloqueables, etc.

Los Scout están construidos sobre un chasis de largueros y travesaños, la presencia de un motor eléctrico en cada eje asegura la respuesta en situaciones difíciles, el eje trasero es rígido, tiene bloqueo de diferencial en ambos ejes, la barra estabilizadora delantera es desconectable, tiene 300 mm de distancia libre al suelo, su capacidad de vadeo es de 910 mm y, aunque no se han dado sus ángulos off-road, por el diseño de la carrocería deben ser muy buenos.

Precio

Hablar de precios no es tan sencillo, porque, mientras que el Ford Bronco ya está a la venta, los modelos de Scout todavía no están disponibles. Primero, hablemos del Bronco y pongamos sobre la mesa la diferencia de precios que hay entre Estaos Unidos y España. En nuestro país cuesta como mínimo 66.732 euros, mientras que al otro lado del charco arranca mucho más abajo: desde 39.995 dólares.

La diferencia con los Scout es enorme, puesto que tanto el Scout Traveler como el Scout Terra está previsto que cuesten unos 60.000 dólares.

¿Cuál es mejor?

Es una pregunta que hay que dejar para dentro de dos años y, parece, solo si vives en Estados Unidos. La propuesta de los Scout Traveler y Scout Terra es prometedora y es posible que se conviertan en la referencia entre los todoterrenos eléctricos por lo que afirman sobre el papel, pero queda mucho para verlo en la realidad.

En el otro lado, el Ford Bronco es una opción que ya existe y es una bestia del off-road. Además de eso, es mucho más barato de lo que serán sus rivales y, mejor todavía, por fin lo podemos tener en España.