Santana vuelve a la vida y presenta su primer coche de la nueva era, un pick-up 4x4 con motor híbrido
El primer coche de Santana Motors será un mellizo de las Nissan Frontier Pro PHEV y la Zhengzhou Nissan Z9.
Está de moda traer de vuelta coches y marcas retro. Tras el éxito de Ebro, ahora sigue sus pasos Santana con la misma fórmula: nombre de un fabricante español desaparecido con capital extranjero, en su caso Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd. (ZZ Nissan) y Anhui Coronet Tech Co. Todavía no hay muchos detalles sobre su regreso, pero se sabe que su primer modelo será un pick-up 4-4 híbrido.
Cuando se anunció el regreso de la compañía, se declaró que “el objetivo conjunto de esta colaboración es lanzar al mercado vehículos todoterreno disruptivos que redefinan los estándares globales de calidad, fiabilidad y sostenibilidad, respondiendo así a las demandas actuales y futuras en Europa, África y América”.
También se ofreció un pequeño adelanto del tipo de gama que quería configurar la compañía, con vehículos disponibles en versiones diésel e híbridas enchufables (PHEV), que iba a estar “diseñados para los amantes del off-road, combinando la robustez del 4x4 tradicional con las exigencias tecnológicas y sostenibles del futuro”.
Han pasado unos meses desde aquello y Santana ha hecho público un vídeo en Instagram en el que se puede ver cómo será su primer modelo, un pick-up que no tiene nombre, pero que será mellizo de las camionetas que tienen sus aliados: la Nissan Frontier Pro PHEV y la Zhengzhou Nissan Z9.
Ambos vehículos, como ocurrirá con el de Santana, son prácticamente idénticos entre sí, así que visto uno, vistos todos, por lo que podemos anticipar mucho de cómo va a ser.
Por lo que respecta a diseño, las diferencias con sus primos serán mínimas. Es un vehículo de formas rectangulares, con un frontal vertical que, por un lado, tiene un arco superior con las luces LED (cuya firma lumínica varía según cada marca), y, por otro, una toma de aire central que ocupa gran parte del paragolpes.
Las defensas de éste también cambian según la firma, pero son bastante robustas, combinan secciones de plástico y otras de metal; las llantas son de 18 pulgadas, en la parte trasera los pilotos replican el formato del frontal y el difusor tiene un corte ascendente para que la longitud de la caja de carga penalice lo menos posible sus cotas off-road.
Es un pick-up de tamaño grande. En el caso de la Nissan hablamos de 5.520 mm de longitud, 1.960 mm de anchura y 1.950 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3.300 mm. Además, su peso ronda las 2,5 toneladas, algo que se debe, además de su tamaño, al hecho de utilizar una mecánica híbrida enchufable, con el peso de los componentes eléctricos que ello conlleva.
Cuenta con una distancia libre al suelo de 231 mm, con un ángulo de ataque de 30 grados y uno de salida de 25, así que debería desenvolverse con soltura una vez que salga del asfalto.
El interior es de esperar que tenga un toque más personal que el exterior, pero incluso si toma de base el de la Z9, su dotación es bastante completa: sistema multimedia con pantalla de 12,8 pulgadas que puede llegar a 14,6 en la versión tope de gama, sistema de audio con 12 altavoces, función de capó transparente para la conducción off-road, tapicería de cuero Nappa, asientos ventilados y con función de masaje, etc.
Hemos dejado para el final su apartado mecánico. No se sabe a ciencia cierta si el modelo de Santana empleará exactamente el mismo, pero lo lógico sería que así fuera. En ese caso, su primera pick-up se ofrecería solo con sistemas híbridos enchufables, dos, para ser concretos.
Ambos comparten la misma configuración, pero difieren en el rendimiento. El elemento central del sistema es un motor de gasolina de 1,5 litros, que cuenta con apoyo eléctrico para marcharse hasta los 326 CV en el caso del tracción trasera o 435 CV si se trata del de tracción integral, aunque siempre con un par máximo de 800 Nm.
No se ha concretado la capacidad de su batería, pero según el ciclo de homologación chino le permite circular 135 km en modo 100% eléctrico. Es una exageración, puesto que el CLTC es demasiado laxo, pero incluso aunque el rango real se reduzca a 70 u 80 km, sería el pick-up más destacado en esta categoría en el mercado español.
A priori, Santana Motors empezará su actividad antes de finales de año, pero no hay fechas concretas. Lo que sí se ha confirmado es que retomará su actividad en la que fue su casa, la factoría que la empresa tiene en Linares, Jaén.
