El Salón del Automóvil de Bruselas muestra el camino correcto, “los primeros coches nuevos de 2026 son modelos más fáciles de comprar”

El Salón de Bruselas 2026 es el primer escaparate del año donde poder conocer y tocar los coches que vas a poder comprar los próximos meses. Ademas, esta edición huye de prototipos futuristas y se ha llenado de opciones realmente comprables, no solo por la tecnología que usan par moverse si no por una gama de precios al alcance de la mayoría de bolsillos. Modelos que se pueden comprar.

Te hablo de nombres tan potentes como Twingo (que Renault empieza a vender desde 20.000 euros completamente eléctrico), como Astra (que estrena versiones eléctricas, pero mantiene el diésel), de 408 (que Peugeot renueva sin perder su silueta berlina, señal de que esta carrocería no se acaba) o de Compass (un Jeep ahora más polivalente gracias a su variedad de motores híbridos y un coste muy ajustado).

Mira

Stellantis, grupo con más novedades en el Salón

Y es que como bien nos explicaba Emanuel Capellano (nuevo máximo responsable de Stellantis en Europa), el viejo continente tiene un serio problema con la venta de coches, que caído en casi tres millones. No es otro que la gente no se puede comprar vehículos y fundamentalmente por dos razones: su precio y la falta de certezas sobre qué modelos serán permitidos en el futuro.

Por eso, el propio Capellano advierte de que “estamos en un momento crucial para la industria del automóvil en Europa” y pide a las autoridades una legislación más flexible que pueda llegar con lógica a los objetivos de descarbonización previstos sin desdeñar a corto plazo ninguna tecnología. Eso por un lado y por otro que todas las marcas compitan en las mismas condiciones para poder lanzar al mercado coches a un precio que realmente sea accesible para la mayoría.

Coches para todo el mundo

Con esas ideas como guía fundamental para volver a crecer en Europa, Stellantis ha inundado Bruselas de novedades. Modelos, además, totalmente comprables, pues a excepción del Citroën Elo no se presentado ningún prototipo de futuro para centrarse en vehículos que se podrán comprar en pocos mees y con nombres realmente conocidos.

En esa línea he visto el nuevo Opel Astra, que estrena el frontal del concepto Vizor con las ópticas alargadas por todo el capó y una gama de motores abierta a cualquier cliente desde el diésel hasta el 100/100 eléctrico. O el nuevo Peugeot 408, que mantiene su carrocería berlina algo elevada y mejora el rendimiento de sus bloques electrificados, desde el híbrido al eléctrico. O un nuevo Jeep Compass con una estética más aventurera y medidas contenidas, que está disponible desde 36.000 euros. O el Leapmotor B03x, la apuesta de solo 4,2 metros y hasta 500 kilómetros de autonomía eléctrica.

Un Leapmotor que competirá con la avalancha de coches chinos que no para de llegar a Europa y que en Bruselas también tenía su representación con fabricantes sin novedades como BYD y otros con propuestas interesantes como el nuevo Xpeng P7+, un SUV con aire premium, cinco metros de longitud, motor eléctrico que se carga al 80% en 12 minutos y un precio de solo 45.000 euros.

Como te decía al principio, la filosofía que ha imperado en Bruselas es la de mostrar coches que se pueden comprar por el gran público, tanto por precio como por gama de motores sin desdeñar ninguna tecnología. En ese sentido otros fabricante hacen la misma apuesta, como por ejemplo Renault con el nuevo Twingo o el nuevo Clio. El primero es completamente eléctrico y estará a la venta desde los accesibles 20.000 euros y el segundo cuenta con varias tecnologías de propulsión y un diseño más atractivo.

La electrificación continua su camino, quizá no al ritmo que quiso imponer Europa hace cinco años, pero llegando a todos los segmentos. Prueba de ello es la versión completamente eléctrica del Hyundai Staria que se ha presentado, el Kia EV2 de solo cuatro metros y 500 kilómetros de rango o el nuevo lanzamiento de Mazda, un CX-6e con 484 kilómetros de autonomía y una pantalla de… ¡26 pulgadas!

Y es que para ní ese debe ser el camino a seguir a corto plazo, acercar los lanzamientos de coches a la verdaderas necesidades de los conductores europeos. Caminar hacia la descarbonización, pero utilizando todas las tecnologías con los híbridos como primer paso lógico. Y, sobre todo, competir en las mismas condiciones para poder ofrecer unos precios de compra verdaderamente accesibles. El Salón de Bruselas 2026 marca ese camino.